航空计算技术
航空計算技術
항공계산기술
AERONAUTICAL COMPUTER TECHNIQUE
2012年
1期
39-42
,共4页
双体飞艇%气动优化%试验设计%响应面法%Box-Behnken设计
雙體飛艇%氣動優化%試驗設計%響應麵法%Box-Behnken設計
쌍체비정%기동우화%시험설계%향응면법%Box-Behnken설계
为了进一步减小阻力,提高整个飞艇的气动性能,针对某双体飞艇囊体的长宽比、宽厚比和最大截面位置三个主要外形参数,采用试验设计和响应面法相结合的方法进行了囊体气动外形优化设计,以CFD数值计算技术的结果为基础,共进行了15次试验.优化前,囊体零升阻力系数为0.029 8；优化后,其零升阻力系数为0.027 4,减小了8.76％,巡航状态升阻比增加了5.25％,整个飞艇的气动性能得以较大改善,也证实了优化模型的有效性.研究表明:基于Box- Behnken设计和响应面法的双体飞艇囊体气动外形优化设计方法,不但考虑了外形参数之间的交互作用,而且计算量相对较小,计算结果的精度和可靠度较高,可以快速准确地优选出囊体外形参数的最优组合,具备一定的工程实用价值.
為瞭進一步減小阻力,提高整箇飛艇的氣動性能,針對某雙體飛艇囊體的長寬比、寬厚比和最大截麵位置三箇主要外形參數,採用試驗設計和響應麵法相結閤的方法進行瞭囊體氣動外形優化設計,以CFD數值計算技術的結果為基礎,共進行瞭15次試驗.優化前,囊體零升阻力繫數為0.029 8；優化後,其零升阻力繫數為0.027 4,減小瞭8.76％,巡航狀態升阻比增加瞭5.25％,整箇飛艇的氣動性能得以較大改善,也證實瞭優化模型的有效性.研究錶明:基于Box- Behnken設計和響應麵法的雙體飛艇囊體氣動外形優化設計方法,不但攷慮瞭外形參數之間的交互作用,而且計算量相對較小,計算結果的精度和可靠度較高,可以快速準確地優選齣囊體外形參數的最優組閤,具備一定的工程實用價值.
위료진일보감소조력,제고정개비정적기동성능,침대모쌍체비정낭체적장관비、관후비화최대절면위치삼개주요외형삼수,채용시험설계화향응면법상결합적방법진행료낭체기동외형우화설계,이CFD수치계산기술적결과위기출,공진행료15차시험.우화전,낭체령승조력계수위0.029 8；우화후,기령승조력계수위0.027 4,감소료8.76％,순항상태승조비증가료5.25％,정개비정적기동성능득이교대개선,야증실료우화모형적유효성.연구표명:기우Box- Behnken설계화향응면법적쌍체비정낭체기동외형우화설계방법,불단고필료외형삼수지간적교호작용,이차계산량상대교소,계산결과적정도화가고도교고,가이쾌속준학지우선출낭체외형삼수적최우조합,구비일정적공정실용개치.
