东南大学学报（自然科学版）
東南大學學報（自然科學版）
동남대학학보（자연과학판）
JOURNAL OF SOUTHEAST UNIVERSITY
2012年
2期
352-357
,共6页
地铁%多支点%咬合桩%插入比
地鐵%多支點%咬閤樁%插入比
지철%다지점%교합장%삽입비
以苏州地铁一号线南施街站咬合桩支护结构为例,运用深基坑支护结构分析软件,对插入比与基坑变形、支护结构内力的关系进行了分析.结果表明,咬合桩的最大侧移并非随插入比的增加而无限制地减小,当插入比达到一定值后,继续增加插入比几乎不能减小咬合桩的最大侧移；插入比对最大坑外地表沉降、最大支撑轴力、咬合桩桩身最大弯矩和最大剪力的影响与此类似.因此,在满足抗渗流稳定性验算的条件下,苏州地铁车站基坑多支点咬合桩的插入比建议取为0.7～0.8,这样既能保证基坑的稳定和支护结构的安全,又能减少工程量,降低工程造价,且优化后的咬合桩支护结构仍具有较大的安全储备.该研究可为后续地铁线路及城市高层建筑的基坑设计提供借鉴.
以囌州地鐵一號線南施街站咬閤樁支護結構為例,運用深基坑支護結構分析軟件,對插入比與基坑變形、支護結構內力的關繫進行瞭分析.結果錶明,咬閤樁的最大側移併非隨插入比的增加而無限製地減小,噹插入比達到一定值後,繼續增加插入比幾乎不能減小咬閤樁的最大側移；插入比對最大坑外地錶沉降、最大支撐軸力、咬閤樁樁身最大彎矩和最大剪力的影響與此類似.因此,在滿足抗滲流穩定性驗算的條件下,囌州地鐵車站基坑多支點咬閤樁的插入比建議取為0.7～0.8,這樣既能保證基坑的穩定和支護結構的安全,又能減少工程量,降低工程造價,且優化後的咬閤樁支護結構仍具有較大的安全儲備.該研究可為後續地鐵線路及城市高層建築的基坑設計提供藉鑒.
이소주지철일호선남시가참교합장지호결구위례,운용심기갱지호결구분석연건,대삽입비여기갱변형、지호결구내력적관계진행료분석.결과표명,교합장적최대측이병비수삽입비적증가이무한제지감소,당삽입비체도일정치후,계속증가삽입비궤호불능감소교합장적최대측이；삽입비대최대갱외지표침강、최대지탱축력、교합장장신최대만구화최대전력적영향여차유사.인차,재만족항삼류은정성험산적조건하,소주지철차참기갱다지점교합장적삽입비건의취위0.7～0.8,저양기능보증기갱적은정화지호결구적안전,우능감소공정량,강저공정조개,차우화후적교합장지호결구잉구유교대적안전저비.해연구가위후속지철선로급성시고층건축적기갱설계제공차감.
