东南大学学报（自然科学版）
東南大學學報（自然科學版）
동남대학학보（자연과학판）
JOURNAL OF SOUTHEAST UNIVERSITY
2010年
4期
860-865
,共6页
马东方%王殿海%杨希锐%陈松
馬東方%王殿海%楊希銳%陳鬆
마동방%왕전해%양희예%진송
有限优先%信号设置%临界间隙%通行能力%延误%临界流量
有限優先%信號設置%臨界間隙%通行能力%延誤%臨界流量
유한우선%신호설치%림계간극%통행능력%연오%림계류량
为完善交叉口信号设置的临界流量依据,引入支路车辆穿越主路车流的风险时间函数和等待时间函数,从微观角度确定了临界间隙与主路流量函数关系,得到了有限优先现象的主路流量最小阈值为500pcu/h,并推导了有限优先下交叉口车均延误模型.在此基础上,从交通安全和效率的角度出发,确定了支路车辆穿越主路车流的最小临界间隙值为4.5s.对比设置信号前后交叉口车均延误的大小,得到了有限优先下1/1,1/2,2/2相交3种常见交叉方式需设置信号的临界流量曲线.与完全优先的主支路交叉口相比,有限优先下3种交叉方式设置信号的临界流量平均增量分别为20.33%,20.95%,21.43%. 研究成果可为信号设置临界流量的确定提供一种新的理论参考.
為完善交扠口信號設置的臨界流量依據,引入支路車輛穿越主路車流的風險時間函數和等待時間函數,從微觀角度確定瞭臨界間隙與主路流量函數關繫,得到瞭有限優先現象的主路流量最小閾值為500pcu/h,併推導瞭有限優先下交扠口車均延誤模型.在此基礎上,從交通安全和效率的角度齣髮,確定瞭支路車輛穿越主路車流的最小臨界間隙值為4.5s.對比設置信號前後交扠口車均延誤的大小,得到瞭有限優先下1/1,1/2,2/2相交3種常見交扠方式需設置信號的臨界流量麯線.與完全優先的主支路交扠口相比,有限優先下3種交扠方式設置信號的臨界流量平均增量分彆為20.33%,20.95%,21.43%. 研究成果可為信號設置臨界流量的確定提供一種新的理論參攷.
위완선교차구신호설치적림계류량의거,인입지로차량천월주로차류적풍험시간함수화등대시간함수,종미관각도학정료림계간극여주로류량함수관계,득도료유한우선현상적주로류량최소역치위500pcu/h,병추도료유한우선하교차구차균연오모형.재차기출상,종교통안전화효솔적각도출발,학정료지로차량천월주로차류적최소림계간극치위4.5s.대비설치신호전후교차구차균연오적대소,득도료유한우선하1/1,1/2,2/2상교3충상견교차방식수설치신호적림계류량곡선.여완전우선적주지로교차구상비,유한우선하3충교차방식설치신호적림계류량평균증량분별위20.33%,20.95%,21.43%. 연구성과가위신호설치림계류량적학정제공일충신적이론삼고.
