公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2010年
11期
67-72
,共6页
桥梁工程%施工控制%有限元分析%波形钢腹板%组合梁桥
橋樑工程%施工控製%有限元分析%波形鋼腹闆%組閤樑橋
교량공정%시공공제%유한원분석%파형강복판%조합량교
为研究波形钢腹板组合箱梁的变形特点,以山东鄄城黄河公路大桥为工程依托,基于桥梁结构分析软件GQJS采用了两种单元离散方式进行该桥的施工过程分析.方法1简称"1节点法",即顶底板混凝土和中间钢腹板单元共用节点,顶底板挠曲变形符合平截面假定,并用平钢板代替波形钢腹板,为考虑波形钢腹板褶皱效应,将波形钢板Q345钢材的弹性模量按轴向刚度等效的方法进行折减.方法2简称"2节点法",即顶底板混凝土单元节点独立,由钢腹板连接顶底板单元,顶底板挠曲变形不符合平截面假定,可以有相对位移,波形钢腹板控制上下节点相对位移.研究结果表明:采用1节点法和2节点法所得变形计算结果相差不大,并且都与实测结果相吻合,证明这两种单元离散方式均是可行的.
為研究波形鋼腹闆組閤箱樑的變形特點,以山東鄄城黃河公路大橋為工程依託,基于橋樑結構分析軟件GQJS採用瞭兩種單元離散方式進行該橋的施工過程分析.方法1簡稱"1節點法",即頂底闆混凝土和中間鋼腹闆單元共用節點,頂底闆撓麯變形符閤平截麵假定,併用平鋼闆代替波形鋼腹闆,為攷慮波形鋼腹闆褶皺效應,將波形鋼闆Q345鋼材的彈性模量按軸嚮剛度等效的方法進行摺減.方法2簡稱"2節點法",即頂底闆混凝土單元節點獨立,由鋼腹闆連接頂底闆單元,頂底闆撓麯變形不符閤平截麵假定,可以有相對位移,波形鋼腹闆控製上下節點相對位移.研究結果錶明:採用1節點法和2節點法所得變形計算結果相差不大,併且都與實測結果相吻閤,證明這兩種單元離散方式均是可行的.
위연구파형강복판조합상량적변형특점,이산동견성황하공로대교위공정의탁,기우교량결구분석연건GQJS채용료량충단원리산방식진행해교적시공과정분석.방법1간칭"1절점법",즉정저판혼응토화중간강복판단원공용절점,정저판뇨곡변형부합평절면가정,병용평강판대체파형강복판,위고필파형강복판습추효응,장파형강판Q345강재적탄성모량안축향강도등효적방법진행절감.방법2간칭"2절점법",즉정저판혼응토단원절점독립,유강복판련접정저판단원,정저판뇨곡변형불부합평절면가정,가이유상대위이,파형강복판공제상하절점상대위이.연구결과표명:채용1절점법화2절점법소득변형계산결과상차불대,병차도여실측결과상문합,증명저량충단원리산방식균시가행적.
