铁道建筑
鐵道建築
철도건축
RAILWAY ENGINEERING
2010年
9期
5-8
,共4页
梁端位移%轻轨车辆%有限元法%动态时程分析
樑耑位移%輕軌車輛%有限元法%動態時程分析
량단위이%경궤차량%유한원법%동태시정분석
应用动态时程分析理论和有限元方法,建立六自由度轻轨半车车辆垂向动力分析模型,研究梁端位移包括梁端转角和错台引起线路垂向不平顺情况下,对轻轨车辆运行舒适度及安全性的影响.研究结果表明,梁端发生正的转角和负的转角只影响车辆垂向动力响应的方向,对幅值影响很小.随着桥梁转角的增大,车体的垂向位移、速度和加速度变化幅度均增大,基本呈线性关系.车辆从桥梁有转角一侧驶入无转角一侧,比从无转角一侧驶入有转角一侧的动力响应强烈,但转角达到4.2‰时,车体最大垂向加速度为0.094 g,可认为对车辆乘坐舒适性无影响,在实际发生的更小转角情况下,可忽略其对车辆运行平稳性的影响.随着错台高度的增加,车体垂向位移、速度和加速度值变大,但量值较小,对行车舒适性无影响.
應用動態時程分析理論和有限元方法,建立六自由度輕軌半車車輛垂嚮動力分析模型,研究樑耑位移包括樑耑轉角和錯檯引起線路垂嚮不平順情況下,對輕軌車輛運行舒適度及安全性的影響.研究結果錶明,樑耑髮生正的轉角和負的轉角隻影響車輛垂嚮動力響應的方嚮,對幅值影響很小.隨著橋樑轉角的增大,車體的垂嚮位移、速度和加速度變化幅度均增大,基本呈線性關繫.車輛從橋樑有轉角一側駛入無轉角一側,比從無轉角一側駛入有轉角一側的動力響應彊烈,但轉角達到4.2‰時,車體最大垂嚮加速度為0.094 g,可認為對車輛乘坐舒適性無影響,在實際髮生的更小轉角情況下,可忽略其對車輛運行平穩性的影響.隨著錯檯高度的增加,車體垂嚮位移、速度和加速度值變大,但量值較小,對行車舒適性無影響.
응용동태시정분석이론화유한원방법,건립륙자유도경궤반차차량수향동력분석모형,연구량단위이포괄량단전각화착태인기선로수향불평순정황하,대경궤차량운행서괄도급안전성적영향.연구결과표명,량단발생정적전각화부적전각지영향차량수향동력향응적방향,대폭치영향흔소.수착교량전각적증대,차체적수향위이、속도화가속도변화폭도균증대,기본정선성관계.차량종교량유전각일측사입무전각일측,비종무전각일측사입유전각일측적동력향응강렬,단전각체도4.2‰시,차체최대수향가속도위0.094 g,가인위대차량승좌서괄성무영향,재실제발생적경소전각정황하,가홀략기대차량운행평은성적영향.수착착태고도적증가,차체수향위이、속도화가속도치변대,단량치교소,대행차서괄성무영향.
