振动与冲击
振動與遲擊
진동여충격
JOURNAL OF VIBRATION AND SHOCK
2010年
10期
236-238
,共3页
陈书明%王登峰%宋学伟%陈静%昝建明
陳書明%王登峰%宋學偉%陳靜%昝建明
진서명%왕등봉%송학위%진정%잠건명
有限元%统计能量分析%混合方法%预测%汽车
有限元%統計能量分析%混閤方法%預測%汽車
유한원%통계능량분석%혼합방법%예측%기차
对二子系统的互易关系进行了阐述,给出了混合FE-SEA的系统方程.通过数值仿真,建立了声腔-平板-声腔系统的FE-SEA混合模型,同时建立了声腔-平板-声腔系统的SEA模型,对声腔模态密度、SEA模型中声腔与板的耦合损耗因子进行了计算,同时计算了FE板与SE板的辐射效率,并对2个模型进行了响应计算,分析了误差产生的原因,并将FE-SEA模型与SEA模型计算结果进行了对比,对比结果表明,二者在中高频段具有较好的一致性.同时还建立了声腔-轿车后风挡玻璃-声腔系统的FE-SEA混合模型,以及该系统的SEA模型,通过试验对内侧声腔激励进行了测量,计算了FE-SEA模型与SEA模型外侧声腔的响应声压级,并与试验结果进行了对比,对比结果表明,在中高频段FE-SEA模型与SEA模型的预测结果相吻合,且FE-SEA模型与试验结果有着较好的一致性.
對二子繫統的互易關繫進行瞭闡述,給齣瞭混閤FE-SEA的繫統方程.通過數值倣真,建立瞭聲腔-平闆-聲腔繫統的FE-SEA混閤模型,同時建立瞭聲腔-平闆-聲腔繫統的SEA模型,對聲腔模態密度、SEA模型中聲腔與闆的耦閤損耗因子進行瞭計算,同時計算瞭FE闆與SE闆的輻射效率,併對2箇模型進行瞭響應計算,分析瞭誤差產生的原因,併將FE-SEA模型與SEA模型計算結果進行瞭對比,對比結果錶明,二者在中高頻段具有較好的一緻性.同時還建立瞭聲腔-轎車後風擋玻璃-聲腔繫統的FE-SEA混閤模型,以及該繫統的SEA模型,通過試驗對內側聲腔激勵進行瞭測量,計算瞭FE-SEA模型與SEA模型外側聲腔的響應聲壓級,併與試驗結果進行瞭對比,對比結果錶明,在中高頻段FE-SEA模型與SEA模型的預測結果相吻閤,且FE-SEA模型與試驗結果有著較好的一緻性.
대이자계통적호역관계진행료천술,급출료혼합FE-SEA적계통방정.통과수치방진,건립료성강-평판-성강계통적FE-SEA혼합모형,동시건립료성강-평판-성강계통적SEA모형,대성강모태밀도、SEA모형중성강여판적우합손모인자진행료계산,동시계산료FE판여SE판적복사효솔,병대2개모형진행료향응계산,분석료오차산생적원인,병장FE-SEA모형여SEA모형계산결과진행료대비,대비결과표명,이자재중고빈단구유교호적일치성.동시환건립료성강-교차후풍당파리-성강계통적FE-SEA혼합모형,이급해계통적SEA모형,통과시험대내측성강격려진행료측량,계산료FE-SEA모형여SEA모형외측성강적향응성압급,병여시험결과진행료대비,대비결과표명,재중고빈단FE-SEA모형여SEA모형적예측결과상문합,차FE-SEA모형여시험결과유착교호적일치성.
