船海工程
船海工程
선해공정
SHIP & OCEAN ENGINEERING
2011年
2期
84-88,90
,共6页
王绍明%邓康耀%崔毅%黄猛%辛强之%陈山%张国征
王紹明%鄧康耀%崔毅%黃猛%辛彊之%陳山%張國徵
왕소명%산강요%최의%황맹%신강지%진산%장국정
柴油机%可变几何%排气管%增压方式%涡轮增压
柴油機%可變幾何%排氣管%增壓方式%渦輪增壓
시유궤%가변궤하%배기관%증압방식%와륜증압
为了实现8缸柴油机高低负荷兼顾,提出新的可变几何排气管增压系统,通过安装在排气管上的可控阀门来实现增压方式的转换.对可变几何排气管增压系统进行稳态和瞬态计算研究.稳态计算结果表明,与原机MPC增压系统相比,在25%、50%、75%和100%负荷时,可变几何排气管增压系统的平均扫气系数均大于MPC系统的平均扫气系数,油耗均小于MPC增压系统的油耗.瞬态计算结果表明,可控阀门关闭以后,压气机后进气压力增加的程度较大.
為瞭實現8缸柴油機高低負荷兼顧,提齣新的可變幾何排氣管增壓繫統,通過安裝在排氣管上的可控閥門來實現增壓方式的轉換.對可變幾何排氣管增壓繫統進行穩態和瞬態計算研究.穩態計算結果錶明,與原機MPC增壓繫統相比,在25%、50%、75%和100%負荷時,可變幾何排氣管增壓繫統的平均掃氣繫數均大于MPC繫統的平均掃氣繫數,油耗均小于MPC增壓繫統的油耗.瞬態計算結果錶明,可控閥門關閉以後,壓氣機後進氣壓力增加的程度較大.
위료실현8항시유궤고저부하겸고,제출신적가변궤하배기관증압계통,통과안장재배기관상적가공벌문래실현증압방식적전환.대가변궤하배기관증압계통진행은태화순태계산연구.은태계산결과표명,여원궤MPC증압계통상비,재25%、50%、75%화100%부하시,가변궤하배기관증압계통적평균소기계수균대우MPC계통적평균소기계수,유모균소우MPC증압계통적유모.순태계산결과표명,가공벌문관폐이후,압기궤후진기압력증가적정도교대.
