中国舰船研究
中國艦船研究
중국함선연구
CHINESE JOURNAL OF SHIP RESEARCH
2012年
2期
37-41,64
,共6页
Rankine源方法%兴波阻力%艏部优化%总阻力
Rankine源方法%興波阻力%艏部優化%總阻力
Rankine원방법%흥파조력%수부우화%총조력
提出一种以势流兴波阻力理论Rankine源方法为基础,结合SHIPFLOW软件为计算工具,利用CAD-CFD集成平台FRIENDSHIP-Framework软件进行变形优化,研究船舶的最小兴波阻力型线优化设计的方法,并考察了兴波优化得到的船型总阻力变化情况.在型线优化过程中,以兴波阻力系数为目标函数,排水量变化范围为约束条件,在Wigley船体前端增加一个利用Feature建模技术参数化生成的球艏并调整艏部型线使得船体表面光顾.选取球鼻艏形状的各项参数作为基本设计变量,利用DOE方法对船艏进行优化,获得了设计航速下兴波阻力较小的船型,验证了所提方法进行船艏型线优化的有效性.相应的考察变形及优化前后总阻力变化情况表明:在高傅汝德数情况下增加球艏所带来的粘性阻力的增加小于兴波阻力的减小量,总阻力得到了改善,优化后得到的球艏能在迸一步减小兴波的同时减小总阻力.此外,还运用所提方法对3100TEU船型的船艏,利用Delta Shift方法进行变形,在设计航速下,将变形的参数作为设计变量,利用DOE方法进行优化设计.结果显示:在排水量限制范围内当球鼻艏向上向前伸展一定长度时可以降低兴波阻力.与此同时,由于优化前后船体湿表面积变化很小,粘性阻力的变化并不明显,兴波的减小则使得总阻力得到了改善.
提齣一種以勢流興波阻力理論Rankine源方法為基礎,結閤SHIPFLOW軟件為計算工具,利用CAD-CFD集成平檯FRIENDSHIP-Framework軟件進行變形優化,研究船舶的最小興波阻力型線優化設計的方法,併攷察瞭興波優化得到的船型總阻力變化情況.在型線優化過程中,以興波阻力繫數為目標函數,排水量變化範圍為約束條件,在Wigley船體前耑增加一箇利用Feature建模技術參數化生成的毬艏併調整艏部型線使得船體錶麵光顧.選取毬鼻艏形狀的各項參數作為基本設計變量,利用DOE方法對船艏進行優化,穫得瞭設計航速下興波阻力較小的船型,驗證瞭所提方法進行船艏型線優化的有效性.相應的攷察變形及優化前後總阻力變化情況錶明:在高傅汝德數情況下增加毬艏所帶來的粘性阻力的增加小于興波阻力的減小量,總阻力得到瞭改善,優化後得到的毬艏能在迸一步減小興波的同時減小總阻力.此外,還運用所提方法對3100TEU船型的船艏,利用Delta Shift方法進行變形,在設計航速下,將變形的參數作為設計變量,利用DOE方法進行優化設計.結果顯示:在排水量限製範圍內噹毬鼻艏嚮上嚮前伸展一定長度時可以降低興波阻力.與此同時,由于優化前後船體濕錶麵積變化很小,粘性阻力的變化併不明顯,興波的減小則使得總阻力得到瞭改善.
제출일충이세류흥파조력이론Rankine원방법위기출,결합SHIPFLOW연건위계산공구,이용CAD-CFD집성평태FRIENDSHIP-Framework연건진행변형우화,연구선박적최소흥파조력형선우화설계적방법,병고찰료흥파우화득도적선형총조력변화정황.재형선우화과정중,이흥파조력계수위목표함수,배수량변화범위위약속조건,재Wigley선체전단증가일개이용Feature건모기술삼수화생성적구수병조정수부형선사득선체표면광고.선취구비수형상적각항삼수작위기본설계변량,이용DOE방법대선수진행우화,획득료설계항속하흥파조력교소적선형,험증료소제방법진행선수형선우화적유효성.상응적고찰변형급우화전후총조력변화정황표명:재고부여덕수정황하증가구수소대래적점성조력적증가소우흥파조력적감소량,총조력득도료개선,우화후득도적구수능재병일보감소흥파적동시감소총조력.차외,환운용소제방법대3100TEU선형적선수,이용Delta Shift방법진행변형,재설계항속하,장변형적삼수작위설계변량,이용DOE방법진행우화설계.결과현시:재배수량한제범위내당구비수향상향전신전일정장도시가이강저흥파조력.여차동시,유우우화전후선체습표면적변화흔소,점성조력적변화병불명현,흥파적감소칙사득총조력득도료개선.
