铁道工程学报
鐵道工程學報
철도공정학보
JOURNAL OF THE RAILWAY ENGINEERING SOCIETY
2006年
9期
85-88,100
,共5页
有限元%增量法%既有结构
有限元%增量法%既有結構
유한원%증량법%기유결구
研究目的:随着城市轨道交通的发展,会出现越来越多的新线近接既有线路的结构施工.为保护环境,许多构思仔细的工法得到了广泛的应用.本文将针对具体工程分析明挖新线对既有车站结构的影响.研究方法:鉴于问题的复杂性,采用三维增量有限元弹性分析的方法,全程模拟了在既有结构存在的条件下,新线三个不同区域的不同施工方法,对既有线结构的变形进行了分析,并对新线的施工方法进行了优化.研究结果:新线分三段区域(中间及两侧)施工,其中中间区域分块开挖.在中间区域施工过程中,既有结构的隆起控制在2.67 mm以下.在整个新线施工过程中,既有结构最大隆起不是在施工完成后,而是出现在靠近中间区域先挖一侧基坑开挖完成后,为7.82 mm;改变两侧区域的施工顺序后,既有线结构的最终隆起量基本不变,但过程最大隆起量减为7.43 mm.研究结论:近距离上穿既有结构施工时,采用合适的工法可以有效地控制既有结构的隆起.在施工中,既有结构的隆起可能出现在施工过程的某一阶段.合理的施工顺序有助于控制施工过程中既有结构的最大隆起量.
研究目的:隨著城市軌道交通的髮展,會齣現越來越多的新線近接既有線路的結構施工.為保護環境,許多構思仔細的工法得到瞭廣汎的應用.本文將針對具體工程分析明挖新線對既有車站結構的影響.研究方法:鑒于問題的複雜性,採用三維增量有限元彈性分析的方法,全程模擬瞭在既有結構存在的條件下,新線三箇不同區域的不同施工方法,對既有線結構的變形進行瞭分析,併對新線的施工方法進行瞭優化.研究結果:新線分三段區域(中間及兩側)施工,其中中間區域分塊開挖.在中間區域施工過程中,既有結構的隆起控製在2.67 mm以下.在整箇新線施工過程中,既有結構最大隆起不是在施工完成後,而是齣現在靠近中間區域先挖一側基坑開挖完成後,為7.82 mm;改變兩側區域的施工順序後,既有線結構的最終隆起量基本不變,但過程最大隆起量減為7.43 mm.研究結論:近距離上穿既有結構施工時,採用閤適的工法可以有效地控製既有結構的隆起.在施工中,既有結構的隆起可能齣現在施工過程的某一階段.閤理的施工順序有助于控製施工過程中既有結構的最大隆起量.
연구목적:수착성시궤도교통적발전,회출현월래월다적신선근접기유선로적결구시공.위보호배경,허다구사자세적공법득도료엄범적응용.본문장침대구체공정분석명알신선대기유차참결구적영향.연구방법:감우문제적복잡성,채용삼유증량유한원탄성분석적방법,전정모의료재기유결구존재적조건하,신선삼개불동구역적불동시공방법,대기유선결구적변형진행료분석,병대신선적시공방법진행료우화.연구결과:신선분삼단구역(중간급량측)시공,기중중간구역분괴개알.재중간구역시공과정중,기유결구적륭기공제재2.67 mm이하.재정개신선시공과정중,기유결구최대륭기불시재시공완성후,이시출현재고근중간구역선알일측기갱개알완성후,위7.82 mm;개변량측구역적시공순서후,기유선결구적최종륭기량기본불변,단과정최대륭기량감위7.43 mm.연구결론:근거리상천기유결구시공시,채용합괄적공법가이유효지공제기유결구적륭기.재시공중,기유결구적륭기가능출현재시공과정적모일계단.합리적시공순서유조우공제시공과정중기유결구적최대륭기량.
