航空学报
航空學報
항공학보
ACTA AERONAUTICA ET ASTRONAUTICA SINICA
2012年
2期
249-257
,共9页
自由尾迹%升力面%旋翼%悬停性能%悬停保持能力
自由尾跡%升力麵%鏇翼%懸停性能%懸停保持能力
자유미적%승력면%선익%현정성능%현정보지능력
最大悬停效率(FMmax)作为衡量旋翼悬停性能的常用指标,反映了旋翼能达到的最大悬停效率,但不能反映旋翼在一定桨叶载荷范围内保持高悬停效率的能力,本文给出了旋翼悬停保持能力的定义.为更准确地反映桨叶涡量分布,建立了基于升力面理论的桨叶气动模型；考虑有弯度翼型的影响,将涡量布置于翼型中弧线,随后基于自由尾迹模型、耦合刚性桨叶挥舞运动方程、翼型动态失速模型以及二阶精度时间步进格式建立了升力面自由尾迹方法.通过计算模型旋翼在不同桨尖马赫数下的悬停效率,并与试验数据对比,验证了方法的准确性.相比于升力线自由尾迹方法,建立的升力面自由尾迹分析方法能显著提高旋翼悬停效率计算精度.最后分析旋翼关键设计参数对悬停性能的影响,得到设计参数影响旋翼悬停保持能力的新规律.
最大懸停效率(FMmax)作為衡量鏇翼懸停性能的常用指標,反映瞭鏇翼能達到的最大懸停效率,但不能反映鏇翼在一定槳葉載荷範圍內保持高懸停效率的能力,本文給齣瞭鏇翼懸停保持能力的定義.為更準確地反映槳葉渦量分佈,建立瞭基于升力麵理論的槳葉氣動模型；攷慮有彎度翼型的影響,將渦量佈置于翼型中弧線,隨後基于自由尾跡模型、耦閤剛性槳葉揮舞運動方程、翼型動態失速模型以及二階精度時間步進格式建立瞭升力麵自由尾跡方法.通過計算模型鏇翼在不同槳尖馬赫數下的懸停效率,併與試驗數據對比,驗證瞭方法的準確性.相比于升力線自由尾跡方法,建立的升力麵自由尾跡分析方法能顯著提高鏇翼懸停效率計算精度.最後分析鏇翼關鍵設計參數對懸停性能的影響,得到設計參數影響鏇翼懸停保持能力的新規律.
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