内燃机工程
內燃機工程
내연궤공정
CHINESE INTERNAL COMBUSTION ENGINE ENGINEERING
2007年
5期
28-34
,共7页
黄荣华%王兆文%成晓北%沈捷%钟玉伟%覃军%苏怀林
黃榮華%王兆文%成曉北%瀋捷%鐘玉偉%覃軍%囌懷林
황영화%왕조문%성효북%침첩%종옥위%담군%소부림
内燃机%柴油机%热负荷%试验研究%数值模拟
內燃機%柴油機%熱負荷%試驗研究%數值模擬
내연궤%시유궤%열부하%시험연구%수치모의
针对某车用6缸柴油机整机热负荷过高,气缸盖鼻梁区出现热裂等问题,进行了整机热负荷、气缸盖底部温度测量、气缸盖底面上水孔水流分布等试验研究和水套内三维数值模拟分析.结果表明:水散热器散热能力不足和冷却水流量偏小是导致该型柴油机热负荷过高的主要原因;气缸盖水套内水流不合理,仅有约12.22%的冷却水对气缸盖底部进行了有效的冷却,是气缸盖底部热负荷过高造成鼻梁区热裂的主要原因.基于此,提出了4种气缸盖结构改进方案,通过数值模拟和试验验证得出,改进方案一能使气缸盖底部流速提高1.68倍,气缸盖鼻梁区最高温度降低12.2℃.采用气缸盖改进方案在同时提高冷却水泵转速、改善水散热器能力,不仅可进一步改善气缸盖热负荷,使鼻梁区温度降低,而且还可较好地解决整机热负荷问题.
針對某車用6缸柴油機整機熱負荷過高,氣缸蓋鼻樑區齣現熱裂等問題,進行瞭整機熱負荷、氣缸蓋底部溫度測量、氣缸蓋底麵上水孔水流分佈等試驗研究和水套內三維數值模擬分析.結果錶明:水散熱器散熱能力不足和冷卻水流量偏小是導緻該型柴油機熱負荷過高的主要原因;氣缸蓋水套內水流不閤理,僅有約12.22%的冷卻水對氣缸蓋底部進行瞭有效的冷卻,是氣缸蓋底部熱負荷過高造成鼻樑區熱裂的主要原因.基于此,提齣瞭4種氣缸蓋結構改進方案,通過數值模擬和試驗驗證得齣,改進方案一能使氣缸蓋底部流速提高1.68倍,氣缸蓋鼻樑區最高溫度降低12.2℃.採用氣缸蓋改進方案在同時提高冷卻水泵轉速、改善水散熱器能力,不僅可進一步改善氣缸蓋熱負荷,使鼻樑區溫度降低,而且還可較好地解決整機熱負荷問題.
침대모차용6항시유궤정궤열부하과고,기항개비량구출현열렬등문제,진행료정궤열부하、기항개저부온도측량、기항개저면상수공수류분포등시험연구화수투내삼유수치모의분석.결과표명:수산열기산열능력불족화냉각수류량편소시도치해형시유궤열부하과고적주요원인;기항개수투내수류불합리,부유약12.22%적냉각수대기항개저부진행료유효적냉각,시기항개저부열부하과고조성비량구열렬적주요원인.기우차,제출료4충기항개결구개진방안,통과수치모의화시험험증득출,개진방안일능사기항개저부류속제고1.68배,기항개비량구최고온도강저12.2℃.채용기항개개진방안재동시제고냉각수빙전속、개선수산열기능력,불부가진일보개선기항개열부하,사비량구온도강저,이차환가교호지해결정궤열부하문제.
