铁道勘察
鐵道勘察
철도감찰
RAILWAY INVESTINGATION AND SURVEYING
2010年
2期
40-42
,共3页
深层软土%小跨度%连续刚构
深層軟土%小跨度%連續剛構
심층연토%소과도%련속강구
受车站填土高度控制,处于深层软土(厚度达到20～40 m)地段的铁路,车站范围以外的填方高度为5 m左右时,采用路基方案难以满足工后沉降要求,一般都是以桥代路.当桥较矮且受水位控制而不能采用最经济合理的32 m(或24 m)简支梁桥方案时,桥梁结构形式多选用结构高度较小的框架桥方案.以甬台温铁路渔金特大桥施工图设计为例,分析了框架桥方案的优缺点(优点是整体性好、沉降较均匀,缺点是基础工程量大、造价高),提出了小跨度板式连续刚构方案,对小跨度连续刚构的设计内容作了较为全面的介绍.通过设计对比,论证了该项设计在技术与经济性方面的优越性.
受車站填土高度控製,處于深層軟土(厚度達到20～40 m)地段的鐵路,車站範圍以外的填方高度為5 m左右時,採用路基方案難以滿足工後沉降要求,一般都是以橋代路.噹橋較矮且受水位控製而不能採用最經濟閤理的32 m(或24 m)簡支樑橋方案時,橋樑結構形式多選用結構高度較小的框架橋方案.以甬檯溫鐵路漁金特大橋施工圖設計為例,分析瞭框架橋方案的優缺點(優點是整體性好、沉降較均勻,缺點是基礎工程量大、造價高),提齣瞭小跨度闆式連續剛構方案,對小跨度連續剛構的設計內容作瞭較為全麵的介紹.通過設計對比,論證瞭該項設計在技術與經濟性方麵的優越性.
수차참전토고도공제,처우심층연토(후도체도20～40 m)지단적철로,차참범위이외적전방고도위5 m좌우시,채용로기방안난이만족공후침강요구,일반도시이교대로.당교교왜차수수위공제이불능채용최경제합리적32 m(혹24 m)간지량교방안시,교량결구형식다선용결구고도교소적광가교방안.이용태온철로어금특대교시공도설계위례,분석료광가교방안적우결점(우점시정체성호、침강교균균,결점시기출공정량대、조개고),제출료소과도판식련속강구방안,대소과도련속강구적설계내용작료교위전면적개소.통과설계대비,론증료해항설계재기술여경제성방면적우월성.
