铁道学报
鐵道學報
철도학보
2012年
5期
97-102
,共6页
张常勇%钟铁毅%顾正伟%杨风利
張常勇%鐘鐵毅%顧正偉%楊風利
장상용%종철의%고정위%양풍리
铁路连续梁桥%铅芯橡胶支座(LRB)%优化设计%单条地震波输入优化%多条地震波输入优化
鐵路連續樑橋%鉛芯橡膠支座(LRB)%優化設計%單條地震波輸入優化%多條地震波輸入優化
철로련속량교%연심상효지좌(LRB)%우화설계%단조지진파수입우화%다조지진파수입우화
基于最优化理论,以梁体顺桥向位移为约束条件,各墩底最大弯矩之和为目标函数,建立某3跨铁路连续梁桥铅芯橡胶支座(LRB)隔震体系优化设计模型.采用ANSYS中一阶优化方法,进行全桥铅芯橡胶支座动力控制参数优化设计研究.单条地震波输入优化分析表明:连续梁桥中墩和边墩LRB优化参数之间有明显差异.最大差距达42.18％.由于4组单条地震波激励下LRB参数优化解差距较大,进一步以4条地震波作为激励进行支座设计参数优化.结果表明:对于铁路连续梁桥,多条地震波激励下得到的目标函数最优解较单条地震波时更安全.故在实际桥梁减隔震设计中,减隔震支座参数宜采用多条地震波激励下得到的优化值,以确保连续梁桥结构在地震作用下的安全.
基于最優化理論,以樑體順橋嚮位移為約束條件,各墩底最大彎矩之和為目標函數,建立某3跨鐵路連續樑橋鉛芯橡膠支座(LRB)隔震體繫優化設計模型.採用ANSYS中一階優化方法,進行全橋鉛芯橡膠支座動力控製參數優化設計研究.單條地震波輸入優化分析錶明:連續樑橋中墩和邊墩LRB優化參數之間有明顯差異.最大差距達42.18％.由于4組單條地震波激勵下LRB參數優化解差距較大,進一步以4條地震波作為激勵進行支座設計參數優化.結果錶明:對于鐵路連續樑橋,多條地震波激勵下得到的目標函數最優解較單條地震波時更安全.故在實際橋樑減隔震設計中,減隔震支座參數宜採用多條地震波激勵下得到的優化值,以確保連續樑橋結構在地震作用下的安全.
기우최우화이론,이량체순교향위이위약속조건,각돈저최대만구지화위목표함수,건립모3과철로련속량교연심상효지좌(LRB)격진체계우화설계모형.채용ANSYS중일계우화방법,진행전교연심상효지좌동력공제삼수우화설계연구.단조지진파수입우화분석표명:련속량교중돈화변돈LRB우화삼수지간유명현차이.최대차거체42.18％.유우4조단조지진파격려하LRB삼수우화해차거교대,진일보이4조지진파작위격려진행지좌설계삼수우화.결과표명:대우철로련속량교,다조지진파격려하득도적목표함수최우해교단조지진파시경안전.고재실제교량감격진설계중,감격진지좌삼수의채용다조지진파격려하득도적우화치,이학보련속량교결구재지진작용하적안전.
