城市轨道交通研究
城市軌道交通研究
성시궤도교통연구
URBAN MASS TRANSIT
2010年
1期
22-25
,共4页
城市轨道交通%线路%曲线半径标准%换乘枢纽
城市軌道交通%線路%麯線半徑標準%換乘樞紐
성시궤도교통%선로%곡선반경표준%환승추뉴
分析了城市轨道交通线路平面曲线最小半径标准的影响因素.在此基础上,以上海市轨道交通7号线常熟路站为例,说明了不同最小曲线半径标准对轨道交通线路的工程费、运营时间、养护维修费等主要影响因素的影响程度.通过研究得出:降低现行地铁设计规范中车站端部的最小曲线半径标准值是经济合理的,在困难条件下地铁线路最小平面曲线半径标准值可由250～300 m减小到200～250 m.
分析瞭城市軌道交通線路平麵麯線最小半徑標準的影響因素.在此基礎上,以上海市軌道交通7號線常熟路站為例,說明瞭不同最小麯線半徑標準對軌道交通線路的工程費、運營時間、養護維脩費等主要影響因素的影響程度.通過研究得齣:降低現行地鐵設計規範中車站耑部的最小麯線半徑標準值是經濟閤理的,在睏難條件下地鐵線路最小平麵麯線半徑標準值可由250～300 m減小到200～250 m.
분석료성시궤도교통선로평면곡선최소반경표준적영향인소.재차기출상,이상해시궤도교통7호선상숙로참위례,설명료불동최소곡선반경표준대궤도교통선로적공정비、운영시간、양호유수비등주요영향인소적영향정도.통과연구득출:강저현행지철설계규범중차참단부적최소곡선반경표준치시경제합리적,재곤난조건하지철선로최소평면곡선반경표준치가유250～300 m감소도200～250 m.
