铁道科学与工程学报
鐵道科學與工程學報
철도과학여공정학보
JOURNAL OF RAILWAY SCIENCE AND ENGINEERING
2011年
5期
84-89
,共6页
新风换气装置%实车试验%人体舒适性%CRH2动车组%车内压力变化
新風換氣裝置%實車試驗%人體舒適性%CRH2動車組%車內壓力變化
신풍환기장치%실차시험%인체서괄성%CRH2동차조%차내압력변화
采用实车试验方法对CRH2动车组通过隧道时新风换气装置影响车内压力波动的规律进行研究,研究结果表明:新风风机开启能够明显降低车内气压变化,列车通过二岩隧道时车内压力变化幅值关闭状态比开启状态大43％,车内3 s空气压力变化率关闭状态比开启状态大52％,车内1 s空气压力变化率关闭状态比开启状态大43％；风机处于开启状态,CRH2动车组220 km/h通过遂渝线沿线隧道时,车内3 s最大压力幅值为554 Pa,满足我国现行人体舒适性要求标准；风机处于关闭状态时,CRH2动车组车内最大压力幅值变化为1 291 Pa,车内3 s最大压力幅值为854 Pa、车内1 s最大压力幅值为401Pa,超过了我国现行人体舒适性标准及日本新干线人体舒适性标准；风机处于开启状态时,CRH2动车组车内压力变化幅值与列车运行速度的n次方成正比,其中n值范围为1.0～1.2.
採用實車試驗方法對CRH2動車組通過隧道時新風換氣裝置影響車內壓力波動的規律進行研究,研究結果錶明:新風風機開啟能夠明顯降低車內氣壓變化,列車通過二巖隧道時車內壓力變化幅值關閉狀態比開啟狀態大43％,車內3 s空氣壓力變化率關閉狀態比開啟狀態大52％,車內1 s空氣壓力變化率關閉狀態比開啟狀態大43％；風機處于開啟狀態,CRH2動車組220 km/h通過遂渝線沿線隧道時,車內3 s最大壓力幅值為554 Pa,滿足我國現行人體舒適性要求標準；風機處于關閉狀態時,CRH2動車組車內最大壓力幅值變化為1 291 Pa,車內3 s最大壓力幅值為854 Pa、車內1 s最大壓力幅值為401Pa,超過瞭我國現行人體舒適性標準及日本新榦線人體舒適性標準；風機處于開啟狀態時,CRH2動車組車內壓力變化幅值與列車運行速度的n次方成正比,其中n值範圍為1.0～1.2.
채용실차시험방법대CRH2동차조통과수도시신풍환기장치영향차내압력파동적규률진행연구,연구결과표명:신풍풍궤개계능구명현강저차내기압변화,열차통과이암수도시차내압력변화폭치관폐상태비개계상태대43％,차내3 s공기압력변화솔관폐상태비개계상태대52％,차내1 s공기압력변화솔관폐상태비개계상태대43％；풍궤처우개계상태,CRH2동차조220 km/h통과수투선연선수도시,차내3 s최대압력폭치위554 Pa,만족아국현행인체서괄성요구표준；풍궤처우관폐상태시,CRH2동차조차내최대압력폭치변화위1 291 Pa,차내3 s최대압력폭치위854 Pa、차내1 s최대압력폭치위401Pa,초과료아국현행인체서괄성표준급일본신간선인체서괄성표준；풍궤처우개계상태시,CRH2동차조차내압력변화폭치여열차운행속도적n차방성정비,기중n치범위위1.0～1.2.
