土木工程与管理学报
土木工程與管理學報
토목공정여관이학보
JOURNAL OF HUAZHONG UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY·URBAN SCIENCE
2011年
4期
30-33,57
,共5页
刘胜利%赵文光%秦尚林%谌立军%张阳
劉勝利%趙文光%秦尚林%諶立軍%張暘
류성리%조문광%진상림%심립군%장양
波尔兹曼%荷载-沉降曲线%Levenberg-Marquardt算法%极限承载力%回归拟合
波爾玆曼%荷載-沉降麯線%Levenberg-Marquardt算法%極限承載力%迴歸擬閤
파이자만%하재-침강곡선%Levenberg-Marquardt산법%겁한승재력%회귀의합
通过对桩基Q-S数据的曲线拟合预测出单桩极限承载力,是当前推断未知桩基极限承载力的常用方法,但常用的曲线拟合精度不高.本文基于最小二乘理论,利用Boltzmann函数模型,采用Levenberg-Marquardt 算法,对桩基Q-S试验数据进行非线性曲线拟合和极限承载力预测.拟合和预测结果表明,Boltzmann曲线的拟合精度较高,极限承载力预测效果好,为桩基极限承载力预测提供了一种简便有效的方法.在此基础上,利用双曲线、指数曲线、Boltzmann函数模型对缓降型Q-S曲线进行了后期“破坏”预测,结果表明缓降型Q-S曲线后期也会出现类似陡降型的转折点,但三种曲线预测的桩基沉降发展速度不同:指数曲线预测沉降增加过快,双曲线预测沉降增加太慢,只有Boltzmann函数模型预测沉降增速适中,表明桩基塑性发挥适当,比较接近实际.因此用Boltzmann函数模型预测桩基缓降型Q-S曲线的后期发展是适合的.
通過對樁基Q-S數據的麯線擬閤預測齣單樁極限承載力,是噹前推斷未知樁基極限承載力的常用方法,但常用的麯線擬閤精度不高.本文基于最小二乘理論,利用Boltzmann函數模型,採用Levenberg-Marquardt 算法,對樁基Q-S試驗數據進行非線性麯線擬閤和極限承載力預測.擬閤和預測結果錶明,Boltzmann麯線的擬閤精度較高,極限承載力預測效果好,為樁基極限承載力預測提供瞭一種簡便有效的方法.在此基礎上,利用雙麯線、指數麯線、Boltzmann函數模型對緩降型Q-S麯線進行瞭後期“破壞”預測,結果錶明緩降型Q-S麯線後期也會齣現類似陡降型的轉摺點,但三種麯線預測的樁基沉降髮展速度不同:指數麯線預測沉降增加過快,雙麯線預測沉降增加太慢,隻有Boltzmann函數模型預測沉降增速適中,錶明樁基塑性髮揮適噹,比較接近實際.因此用Boltzmann函數模型預測樁基緩降型Q-S麯線的後期髮展是適閤的.
통과대장기Q-S수거적곡선의합예측출단장겁한승재력,시당전추단미지장기겁한승재력적상용방법,단상용적곡선의합정도불고.본문기우최소이승이론,이용Boltzmann함수모형,채용Levenberg-Marquardt 산법,대장기Q-S시험수거진행비선성곡선의합화겁한승재력예측.의합화예측결과표명,Boltzmann곡선적의합정도교고,겁한승재력예측효과호,위장기겁한승재력예측제공료일충간편유효적방법.재차기출상,이용쌍곡선、지수곡선、Boltzmann함수모형대완강형Q-S곡선진행료후기“파배”예측,결과표명완강형Q-S곡선후기야회출현유사두강형적전절점,단삼충곡선예측적장기침강발전속도불동:지수곡선예측침강증가과쾌,쌍곡선예측침강증가태만,지유Boltzmann함수모형예측침강증속괄중,표명장기소성발휘괄당,비교접근실제.인차용Boltzmann함수모형예측장기완강형Q-S곡선적후기발전시괄합적.
