上海船舶运输科学研究所学报
上海船舶運輸科學研究所學報
상해선박운수과학연구소학보
JOURNAL OF SHANGHAI SCIENTIFIC RESEARCH INSTITUTE OF SHIPPING
2008年
2期
111-115
,共5页
杨杰%黄约均%于建%蔡云高
楊傑%黃約均%于建%蔡雲高
양걸%황약균%우건%채운고
变(机动)工况%紧急换向%螺旋桨推进特性%进程比%水涡轮工况%"能耗法"控制
變(機動)工況%緊急換嚮%螺鏇槳推進特性%進程比%水渦輪工況%"能耗法"控製
변(궤동)공황%긴급환향%라선장추진특성%진정비%수와륜공황%"능모법"공제
论述主柴油机螺旋桨(FPP、CPP)推进特性的同时,结合螺旋桨推力系数(Kp)、扭矩系数(Km)、随螺旋桨进程比,(λp)的变化情况,指出λp,在大于某一定值后.螺旋桨将出现负推力和负转矩,这称为螺旋桨的水涡轮工况.此现象多发生在船舶机动作业的紧急换向工况中,对于CPP船若控制不慎,可能引发主机飞车或使船舶实际换向时间太长,两者都将延误船舶紧急避碰时机.现推荐一种"能耗法"的控制方法,可以有效地缩短船舶紧急换向实际时间,避免海难事故,保障航行安全.
論述主柴油機螺鏇槳(FPP、CPP)推進特性的同時,結閤螺鏇槳推力繫數(Kp)、扭矩繫數(Km)、隨螺鏇槳進程比,(λp)的變化情況,指齣λp,在大于某一定值後.螺鏇槳將齣現負推力和負轉矩,這稱為螺鏇槳的水渦輪工況.此現象多髮生在船舶機動作業的緊急換嚮工況中,對于CPP船若控製不慎,可能引髮主機飛車或使船舶實際換嚮時間太長,兩者都將延誤船舶緊急避踫時機.現推薦一種"能耗法"的控製方法,可以有效地縮短船舶緊急換嚮實際時間,避免海難事故,保障航行安全.
논술주시유궤라선장(FPP、CPP)추진특성적동시,결합라선장추력계수(Kp)、뉴구계수(Km)、수라선장진정비,(λp)적변화정황,지출λp,재대우모일정치후.라선장장출현부추력화부전구,저칭위라선장적수와륜공황.차현상다발생재선박궤동작업적긴급환향공황중,대우CPP선약공제불신,가능인발주궤비차혹사선박실제환향시간태장,량자도장연오선박긴급피팽시궤.현추천일충"능모법"적공제방법,가이유효지축단선박긴급환향실제시간,피면해난사고,보장항행안전.
