传动技术
傳動技術
전동기술
DRIVE SYSTEM TECHMIQUE
2003年
2期
25-34
,共10页
汽车侧倾稳定性%数学模型%侧翻极限%侧倾试验台
汽車側傾穩定性%數學模型%側翻極限%側傾試驗檯
기차측경은정성%수학모형%측번겁한%측경시험태
本文通过对独立悬架和非独立悬架侧倾运动特性的分析并结合采用已有的轮胎力学模型,建立了反映独立悬架和非独立悬架侧倾运动特性的数学模型.在此基础上,根据汽车侧倾时悬挂质量对前后悬架的力和力矩作用来组合前后悬架,我们得到了双轴汽车在稳态转向时侧倾运动的数学模型.通过组合不同的前后悬架,这个数学模型可以反映各种悬架配置的双轴汽车.它主要是针对汽车进行稳态转向时的侧倾情况,考虑了汽车的结构参数、惯性参数以及悬架、轮胎的柔性形变对汽车侧倾运动特性和抗侧翻能力的影响.它可以用来计算一定横向加速度下汽车的侧倾反应和轮胎的载荷变化,也可以用来计算一辆确定的汽车在保持侧倾稳定性的前提下所能达到的最大横向加速度,还可以用来分析各项参数对汽车侧倾稳定性的影响.
本文通過對獨立懸架和非獨立懸架側傾運動特性的分析併結閤採用已有的輪胎力學模型,建立瞭反映獨立懸架和非獨立懸架側傾運動特性的數學模型.在此基礎上,根據汽車側傾時懸掛質量對前後懸架的力和力矩作用來組閤前後懸架,我們得到瞭雙軸汽車在穩態轉嚮時側傾運動的數學模型.通過組閤不同的前後懸架,這箇數學模型可以反映各種懸架配置的雙軸汽車.它主要是針對汽車進行穩態轉嚮時的側傾情況,攷慮瞭汽車的結構參數、慣性參數以及懸架、輪胎的柔性形變對汽車側傾運動特性和抗側翻能力的影響.它可以用來計算一定橫嚮加速度下汽車的側傾反應和輪胎的載荷變化,也可以用來計算一輛確定的汽車在保持側傾穩定性的前提下所能達到的最大橫嚮加速度,還可以用來分析各項參數對汽車側傾穩定性的影響.
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