内燃机学报
內燃機學報
내연궤학보
TRANSACTIONS OF CSICE
2005年
5期
385-391
,共7页
王辉%苏万华%刘斌%林铁坚
王輝%囌萬華%劉斌%林鐵堅
왕휘%소만화%류빈%림철견
多脉冲喷射%电控开发系统%喷油模式%均质压燃%柴油机
多脈遲噴射%電控開髮繫統%噴油模式%均質壓燃%柴油機
다맥충분사%전공개발계통%분유모식%균질압연%시유궤
基于减少燃油在气缸壁面的黏附,促进混合气的温度和浓度分层的思想,开发了一套基于PC机的调制多脉冲燃油喷射电控开发系统,通过系统硬件的抗干扰和可靠性设计,以及综合运用中断技术、直接存储器存取(DMA)技术和扩充内存规范(EMS),可以实时、独立的对多脉冲控制参数如脉冲次数、脉冲宽度和脉冲间隔进行调制,形成调制的多脉冲喷油模式.在此基础上,进行4次脉冲喷射交错式(SM)和驼峰式(HM)喷油模式的对比试验,结果表明喷油模式HM更有利于HCCI燃烧.喷油定时为90℃A BTDC,喷油模式HM的当量平均指示压力为6.43 kPa/mg,比模式SM提高28.6%;而NOx和烟度排放分别为0.16 g/(kW·h)(7×10-6)和0.5 BSU.
基于減少燃油在氣缸壁麵的黏附,促進混閤氣的溫度和濃度分層的思想,開髮瞭一套基于PC機的調製多脈遲燃油噴射電控開髮繫統,通過繫統硬件的抗榦擾和可靠性設計,以及綜閤運用中斷技術、直接存儲器存取(DMA)技術和擴充內存規範(EMS),可以實時、獨立的對多脈遲控製參數如脈遲次數、脈遲寬度和脈遲間隔進行調製,形成調製的多脈遲噴油模式.在此基礎上,進行4次脈遲噴射交錯式(SM)和駝峰式(HM)噴油模式的對比試驗,結果錶明噴油模式HM更有利于HCCI燃燒.噴油定時為90℃A BTDC,噴油模式HM的噹量平均指示壓力為6.43 kPa/mg,比模式SM提高28.6%;而NOx和煙度排放分彆為0.16 g/(kW·h)(7×10-6)和0.5 BSU.
기우감소연유재기항벽면적점부,촉진혼합기적온도화농도분층적사상,개발료일투기우PC궤적조제다맥충연유분사전공개발계통,통과계통경건적항간우화가고성설계,이급종합운용중단기술、직접존저기존취(DMA)기술화확충내존규범(EMS),가이실시、독립적대다맥충공제삼수여맥충차수、맥충관도화맥충간격진행조제,형성조제적다맥충분유모식.재차기출상,진행4차맥충분사교착식(SM)화타봉식(HM)분유모식적대비시험,결과표명분유모식HM경유리우HCCI연소.분유정시위90℃A BTDC,분유모식HM적당량평균지시압력위6.43 kPa/mg,비모식SM제고28.6%;이NOx화연도배방분별위0.16 g/(kW·h)(7×10-6)화0.5 BSU.
