中南大学学报(自然科学版)
中南大學學報(自然科學版)
중남대학학보(자연과학판)
JOURNAL OF CENTRAL SOUTH UNIVERSITY(SCIENCE AND TECHNOLOGY)
2008年
4期
781-786
,共6页
集装箱专用平车%气动性能%数值模拟%设计方案
集裝箱專用平車%氣動性能%數值模擬%設計方案
집장상전용평차%기동성능%수치모의%설계방안
基于三维、不可压、定常N-S方程和κ-ε双方程湍流模型,采用有限体积法对3种不同设计方案在运行时速为160 km/h的集装箱专用平车(以下简称平车)在有、无横风情况下的气动性能进行分析与比较,其中:方案一的平车无端墙,侧梁侧面平直;方案二和三的平车均加有端墙,且侧梁加高、侧面形状分别为钝形和弧形.研究结果表明:在无横风情况下,方案一中没有端墙,迎风面积较小,受到的气动阻力最小,方案二和三中平车有端墙,迎风面积较大,受到的气动阻力也较大;有横风情况下,方案三中平车侧梁较高,车体迎风面正压区较大,而背风侧产生较大的涡流区,在此区域内压力较小,故其横向力较大,方案一中平车侧梁没有加高,受到的横向力最小;方案一中平车倾覆力矩最小,稳定性最好.因此,在有、无横风情况下,方案一中平车的气动性能均比其他2种设计方案的平车的优.
基于三維、不可壓、定常N-S方程和κ-ε雙方程湍流模型,採用有限體積法對3種不同設計方案在運行時速為160 km/h的集裝箱專用平車(以下簡稱平車)在有、無橫風情況下的氣動性能進行分析與比較,其中:方案一的平車無耑牆,側樑側麵平直;方案二和三的平車均加有耑牆,且側樑加高、側麵形狀分彆為鈍形和弧形.研究結果錶明:在無橫風情況下,方案一中沒有耑牆,迎風麵積較小,受到的氣動阻力最小,方案二和三中平車有耑牆,迎風麵積較大,受到的氣動阻力也較大;有橫風情況下,方案三中平車側樑較高,車體迎風麵正壓區較大,而揹風側產生較大的渦流區,在此區域內壓力較小,故其橫嚮力較大,方案一中平車側樑沒有加高,受到的橫嚮力最小;方案一中平車傾覆力矩最小,穩定性最好.因此,在有、無橫風情況下,方案一中平車的氣動性能均比其他2種設計方案的平車的優.
기우삼유、불가압、정상N-S방정화κ-ε쌍방정단류모형,채용유한체적법대3충불동설계방안재운행시속위160 km/h적집장상전용평차(이하간칭평차)재유、무횡풍정황하적기동성능진행분석여비교,기중:방안일적평차무단장,측량측면평직;방안이화삼적평차균가유단장,차측량가고、측면형상분별위둔형화호형.연구결과표명:재무횡풍정황하,방안일중몰유단장,영풍면적교소,수도적기동조력최소,방안이화삼중평차유단장,영풍면적교대,수도적기동조력야교대;유횡풍정황하,방안삼중평차측량교고,차체영풍면정압구교대,이배풍측산생교대적와류구,재차구역내압력교소,고기횡향력교대,방안일중평차측량몰유가고,수도적횡향력최소;방안일중평차경복력구최소,은정성최호.인차,재유、무횡풍정황하,방안일중평차적기동성능균비기타2충설계방안적평차적우.
