中国港湾建设
中國港灣建設
중국항만건설
CHINA HARBOUR ENGINEERING
2012年
1期
1-8
,共8页
长江口%河势控制%断面调整%输沙率%减淤
長江口%河勢控製%斷麵調整%輸沙率%減淤
장강구%하세공제%단면조정%수사솔%감어
长江口深水航道的整治为检验和深化潮汐河口汊道整治理论及方法提供了依据.河势的宏观控制要求北槽维持落潮流输沙优势.分析表明,工程后北槽分流比下降,已接近河槽性质转变的阈值.一、二期整治工程使河槽断面由宽浅向相对窄深转变,形成了覆盖航槽的连续深泓,为航道维护提供了重要保证,但三期减淤工程使-8 m以下河槽断面向相对宽浅逆转,加上北槽中段过高的流速造成该河段的高含沙量和高输沙率以及该河段近底净输沙方向指向航槽内,使回淤量进一步增大.通过现场观测进一步揭示了近底高含沙量及浮泥形成的机制.进一步的减淤措施应注意恢复合理的导治线放宽率以使输沙率的沿程分布较为均匀.
長江口深水航道的整治為檢驗和深化潮汐河口汊道整治理論及方法提供瞭依據.河勢的宏觀控製要求北槽維持落潮流輸沙優勢.分析錶明,工程後北槽分流比下降,已接近河槽性質轉變的閾值.一、二期整治工程使河槽斷麵由寬淺嚮相對窄深轉變,形成瞭覆蓋航槽的連續深泓,為航道維護提供瞭重要保證,但三期減淤工程使-8 m以下河槽斷麵嚮相對寬淺逆轉,加上北槽中段過高的流速造成該河段的高含沙量和高輸沙率以及該河段近底淨輸沙方嚮指嚮航槽內,使迴淤量進一步增大.通過現場觀測進一步揭示瞭近底高含沙量及浮泥形成的機製.進一步的減淤措施應註意恢複閤理的導治線放寬率以使輸沙率的沿程分佈較為均勻.
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