中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2012年
2期
66-70
,共5页
周清跃%田常海%张银花%刘丰收%陈朝阳%俞喆
週清躍%田常海%張銀花%劉豐收%陳朝暘%俞喆
주청약%전상해%장은화%류봉수%진조양%유철
高速铁路%钢轨打磨%轨头廓面设计%走行光带%打磨周期%打磨参数
高速鐵路%鋼軌打磨%軌頭廓麵設計%走行光帶%打磨週期%打磨參數
고속철로%강궤타마%궤두곽면설계%주행광대%타마주기%타마삼수
根据我国高速铁路上运行车辆的车轮型面设计钢轨的预打磨轨头廓面.按照该预打磨轨头廓面对钢轨进行预打磨,可有效改善轮轨的接触状态.给出了适用于不同车轮型面的钢轨预打磨深度理论设计值以及适用于LMA和S1002G车轮型面的钢轨预打磨轨头廓面.关于预打磨后的实际轨头廓面与预打磨设计廓面的误差,在轨距角部位应控制在-0.1～0.3 mm范围内.建议我国高速铁路的钢轨打磨周期为每30～50 Mt通过总重打磨1次,对于无砟轨道取上限,有砟轨道取下限；关于60kg·m-1钢轨的预打磨深度,在轨距角部位应达到0.8～1.5 mm,在主要轮轨接触部位应大于0.3 mm;钢轨打磨后的表面粗糙度应小于10μm;采用48磨头打磨车时应打磨3～4遍,采用96磨头打磨车时应打磨2遍.
根據我國高速鐵路上運行車輛的車輪型麵設計鋼軌的預打磨軌頭廓麵.按照該預打磨軌頭廓麵對鋼軌進行預打磨,可有效改善輪軌的接觸狀態.給齣瞭適用于不同車輪型麵的鋼軌預打磨深度理論設計值以及適用于LMA和S1002G車輪型麵的鋼軌預打磨軌頭廓麵.關于預打磨後的實際軌頭廓麵與預打磨設計廓麵的誤差,在軌距角部位應控製在-0.1～0.3 mm範圍內.建議我國高速鐵路的鋼軌打磨週期為每30～50 Mt通過總重打磨1次,對于無砟軌道取上限,有砟軌道取下限；關于60kg·m-1鋼軌的預打磨深度,在軌距角部位應達到0.8～1.5 mm,在主要輪軌接觸部位應大于0.3 mm;鋼軌打磨後的錶麵粗糙度應小于10μm;採用48磨頭打磨車時應打磨3～4遍,採用96磨頭打磨車時應打磨2遍.
근거아국고속철로상운행차량적차륜형면설계강궤적예타마궤두곽면.안조해예타마궤두곽면대강궤진행예타마,가유효개선륜궤적접촉상태.급출료괄용우불동차륜형면적강궤예타마심도이론설계치이급괄용우LMA화S1002G차륜형면적강궤예타마궤두곽면.관우예타마후적실제궤두곽면여예타마설계곽면적오차,재궤거각부위응공제재-0.1～0.3 mm범위내.건의아국고속철로적강궤타마주기위매30～50 Mt통과총중타마1차,대우무사궤도취상한,유사궤도취하한；관우60kg·m-1강궤적예타마심도,재궤거각부위응체도0.8～1.5 mm,재주요륜궤접촉부위응대우0.3 mm;강궤타마후적표면조조도응소우10μm;채용48마두타마차시응타마3～4편,채용96마두타마차시응타마2편.
