广东造船
廣東造船
엄동조선
GUANGDONG SHIPBUILDING
2011年
6期
60-64,73
,共6页
防船撞%船撞桥%船撞桥墩%撞击%撞击力
防船撞%船撞橋%船撞橋墩%撞擊%撞擊力
방선당%선당교%선당교돈%당격%당격력
Anti-collision with ship%Ship-bridge collision%Collision with pier%Collision%Collision force
老桥坍塌，有两个主要原因，一是洪水，二是是被船撞塌。广东九江大桥被船撞塌，是我国被撞塌的桥梁中最大的一座，中小桥梁被撞塌的也有不少。桥梁跨过航线，就有机会被船撞，通过桥下的船越来越多、越来越大、越来越快。而建桥时采用的许多规范已经不适应现在的要求。因此需要进行相应的评估。按照新的通航船舶的质量（排水量等）、航速和通过量（频率），计算出撞击力和估算的撞击概率，决定是拆掉重建还是增加防撞设施。防撞设施有主动的和被动的两大类：主动的有：涂上红白漆450斜纹，显示通航孔、非通航孔和实时净空；灯标、航标和其中有一个雾天黄灯；进入禁航区的警号；航行服务系统（包括雷达和甚高频电话的VTS系统）等。被动的防撞设施亦称结构防撞设施。分为间接式和直接式，又各有多种。其中，我国的柔性粘滞耗能防撞装置就是一种直接式结构防撞设施，它能降低船撞力一半左右，在保护桥的同时也保护船和环境，从而有助于创建和谐社会。
老橋坍塌，有兩箇主要原因，一是洪水，二是是被船撞塌。廣東九江大橋被船撞塌，是我國被撞塌的橋樑中最大的一座，中小橋樑被撞塌的也有不少。橋樑跨過航線，就有機會被船撞，通過橋下的船越來越多、越來越大、越來越快。而建橋時採用的許多規範已經不適應現在的要求。因此需要進行相應的評估。按照新的通航船舶的質量（排水量等）、航速和通過量（頻率），計算齣撞擊力和估算的撞擊概率，決定是拆掉重建還是增加防撞設施。防撞設施有主動的和被動的兩大類：主動的有：塗上紅白漆450斜紋，顯示通航孔、非通航孔和實時淨空；燈標、航標和其中有一箇霧天黃燈；進入禁航區的警號；航行服務繫統（包括雷達和甚高頻電話的VTS繫統）等。被動的防撞設施亦稱結構防撞設施。分為間接式和直接式，又各有多種。其中，我國的柔性粘滯耗能防撞裝置就是一種直接式結構防撞設施，它能降低船撞力一半左右，在保護橋的同時也保護船和環境，從而有助于創建和諧社會。
로교담탑，유량개주요원인，일시홍수，이시시피선당탑。엄동구강대교피선당탑，시아국피당탑적교량중최대적일좌，중소교량피당탑적야유불소。교량과과항선，취유궤회피선당，통과교하적선월래월다、월래월대、월래월쾌。이건교시채용적허다규범이경불괄응현재적요구。인차수요진행상응적평고。안조신적통항선박적질량（배수량등）、항속화통과량（빈솔），계산출당격력화고산적당격개솔，결정시탁도중건환시증가방당설시。방당설시유주동적화피동적량대류：주동적유：도상홍백칠450사문，현시통항공、비통항공화실시정공；등표、항표화기중유일개무천황등；진입금항구적경호；항행복무계통（포괄뢰체화심고빈전화적VTS계통）등。피동적방당설시역칭결구방당설시。분위간접식화직접식，우각유다충。기중，아국적유성점체모능방당장치취시일충직접식결구방당설시，타능강저선당력일반좌우，재보호교적동시야보호선화배경，종이유조우창건화해사회。
There are two main reasons for the old bridge collapse. One is flood and another is collision with ship. Nowadays ships though bridge span are increasing bigger and faster, so they would not be adapted to the active criterion. It has to be judge again. The force of ship collision and the resistance of pier are calculated according to the mass, velocity and the amount of these ships to decide the reconstruction of the bridge or the establishment of anti- collision facilities. This paper introduces the establishment of passive and active anti-collision facilities.
