中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2011年
2期
90-96
,共7页
温克学%马玉坤%李善坡%张长青%杨广全
溫剋學%馬玉坤%李善坡%張長青%楊廣全
온극학%마옥곤%리선파%장장청%양엄전
长钢轨运输%装载加固%运输车组%道岔%小半径曲线%运行速度%动力学指标
長鋼軌運輸%裝載加固%運輸車組%道岔%小半徑麯線%運行速度%動力學指標
장강궤운수%장재가고%운수차조%도차%소반경곡선%운행속도%동역학지표
以100 m长钢轨采用换长1.5和1.3普通平车装载加固方案为例,建立长钢轨运输动力学仿真模型.对车组以不同速度侧向通过9号和12号道岔,以及通过半径为300 m曲线的工况进行动力学仿真计算.结果表明,车组的各项动力学指标均满足运输安全要求;各工况下动力学指标随着车辆运行速度的提高而增大,但脱轨系数最大值与速度关系不大;车组通过半径为300 m曲线时的动力学性能总体上优于侧向通过道岔时的动力学性能.实际运输线路试验结果表明:100 m长钢轨运输方案通过道岔和小半径曲线时满足运行安全要求;动力学指标与仿真计算结果吻合.100 m长钢轨运输方案已经在全路推广应用.
以100 m長鋼軌採用換長1.5和1.3普通平車裝載加固方案為例,建立長鋼軌運輸動力學倣真模型.對車組以不同速度側嚮通過9號和12號道岔,以及通過半徑為300 m麯線的工況進行動力學倣真計算.結果錶明,車組的各項動力學指標均滿足運輸安全要求;各工況下動力學指標隨著車輛運行速度的提高而增大,但脫軌繫數最大值與速度關繫不大;車組通過半徑為300 m麯線時的動力學性能總體上優于側嚮通過道岔時的動力學性能.實際運輸線路試驗結果錶明:100 m長鋼軌運輸方案通過道岔和小半徑麯線時滿足運行安全要求;動力學指標與倣真計算結果吻閤.100 m長鋼軌運輸方案已經在全路推廣應用.
이100 m장강궤채용환장1.5화1.3보통평차장재가고방안위례,건립장강궤운수동역학방진모형.대차조이불동속도측향통과9호화12호도차,이급통과반경위300 m곡선적공황진행동역학방진계산.결과표명,차조적각항동역학지표균만족운수안전요구;각공황하동역학지표수착차량운행속도적제고이증대,단탈궤계수최대치여속도관계불대;차조통과반경위300 m곡선시적동역학성능총체상우우측향통과도차시적동역학성능.실제운수선로시험결과표명:100 m장강궤운수방안통과도차화소반경곡선시만족운행안전요구;동역학지표여방진계산결과문합.100 m장강궤운수방안이경재전로추엄응용.
