车用发动机
車用髮動機
차용발동궤
2009年
3期
10-14,19
,共6页
谷艳华%刘爽%刘发发%陈增强%郭英男
穀豔華%劉爽%劉髮髮%陳增彊%郭英男
곡염화%류상%류발발%진증강%곽영남
乙醇%可控自燃%配气定时%排气道%废气再循环%数值模拟
乙醇%可控自燃%配氣定時%排氣道%廢氣再循環%數值模擬
을순%가공자연%배기정시%배기도%폐기재순배%수치모의
通过一维流体动力学软件GT-Power与化学动力学软件CHEMKIN联合模拟发动机循环,建立乙醇燃料排气道EGR模型,研究了发动机CAI燃烧的控制因素.分析了排气道EGR策略中的排气门晚关、进气门晚开和进气门开启时刻与排气门关闭时刻同时变化3种配气定时方案对EGR率的影响.由模拟计算可知排气道EGR策略对发动机缸内的换气过程、燃烧过程有强烈的影响.模拟结果表明:随着排气门逐渐晚关,EGR率增大,进气门关闭时刻缸内温度升高;进气门晚开策略中,EGR率受进气回流的影响较大;排气门晚关、进气门晚开同时变化策略扩大了CAI燃烧的EGR率范围;适当的EGR率有利于CAI燃烧的实现,EGR率过低或过高将导致失火和爆震,在不同的转速下EGR率的分布也不相同.
通過一維流體動力學軟件GT-Power與化學動力學軟件CHEMKIN聯閤模擬髮動機循環,建立乙醇燃料排氣道EGR模型,研究瞭髮動機CAI燃燒的控製因素.分析瞭排氣道EGR策略中的排氣門晚關、進氣門晚開和進氣門開啟時刻與排氣門關閉時刻同時變化3種配氣定時方案對EGR率的影響.由模擬計算可知排氣道EGR策略對髮動機缸內的換氣過程、燃燒過程有彊烈的影響.模擬結果錶明:隨著排氣門逐漸晚關,EGR率增大,進氣門關閉時刻缸內溫度升高;進氣門晚開策略中,EGR率受進氣迴流的影響較大;排氣門晚關、進氣門晚開同時變化策略擴大瞭CAI燃燒的EGR率範圍;適噹的EGR率有利于CAI燃燒的實現,EGR率過低或過高將導緻失火和爆震,在不同的轉速下EGR率的分佈也不相同.
통과일유류체동역학연건GT-Power여화학동역학연건CHEMKIN연합모의발동궤순배,건립을순연료배기도EGR모형,연구료발동궤CAI연소적공제인소.분석료배기도EGR책략중적배기문만관、진기문만개화진기문개계시각여배기문관폐시각동시변화3충배기정시방안대EGR솔적영향.유모의계산가지배기도EGR책략대발동궤항내적환기과정、연소과정유강렬적영향.모의결과표명:수착배기문축점만관,EGR솔증대,진기문관폐시각항내온도승고;진기문만개책략중,EGR솔수진기회류적영향교대;배기문만관、진기문만개동시변화책략확대료CAI연소적EGR솔범위;괄당적EGR솔유리우CAI연소적실현,EGR솔과저혹과고장도치실화화폭진,재불동적전속하EGR솔적분포야불상동.
