飞机设计
飛機設計
비궤설계
AIRCRAFT DESIGN
2007年
1期
7-10
,共4页
杨水锋%王延奎%邓学蓥%张蕊%张东俊
楊水鋒%王延奎%鄧學鎣%張蕊%張東俊
양수봉%왕연규%산학형%장예%장동준
单级入轨%翼身融合体%乘波体%升阻比
單級入軌%翼身融閤體%乘波體%升阻比
단급입궤%익신융합체%승파체%승조비
对单级入轨运载器气动布局进行了研究,设计了一种翼身融合体气动布局,并进行了布局优化.计算结果表明该布局在Ma=6的时候,最大升阻比Kmax可以达到3.755,从高速到低速都能维持在4左右.通过与已有乘波体方案的对比,表明新设计的翼身融合体是一种很有潜力的单级入轨运载器气动布局可选方案.
對單級入軌運載器氣動佈跼進行瞭研究,設計瞭一種翼身融閤體氣動佈跼,併進行瞭佈跼優化.計算結果錶明該佈跼在Ma=6的時候,最大升阻比Kmax可以達到3.755,從高速到低速都能維持在4左右.通過與已有乘波體方案的對比,錶明新設計的翼身融閤體是一種很有潛力的單級入軌運載器氣動佈跼可選方案.
대단급입궤운재기기동포국진행료연구,설계료일충익신융합체기동포국,병진행료포국우화.계산결과표명해포국재Ma=6적시후,최대승조비Kmax가이체도3.755,종고속도저속도능유지재4좌우.통과여이유승파체방안적대비,표명신설계적익신융합체시일충흔유잠력적단급입궤운재기기동포국가선방안.
