船电技术
船電技術
선전기술
2006年
3期
6-9,38
,共5页
感应电动机%永磁电动机%直接驱动
感應電動機%永磁電動機%直接驅動
감응전동궤%영자전동궤%직접구동
本文对感应电动机直接驱动与带齿轮箱驱动的性能和体积进行了介绍.通过对三种方案的比较得到:对于基速为600 rpm及以上的变速应用,直接驱动方案是不错的经验选择;对于基速介于300～600 rpm情况,直接驱动电动机与带齿轮箱驱动方案的初始成本和全寿期成本要根据具体情况进行比较;对于基速低于300rpm的应用,带齿轮箱驱动方案的成本总是较低的.此外,对永磁(PM)电动机优缺点也进行了讨论.
本文對感應電動機直接驅動與帶齒輪箱驅動的性能和體積進行瞭介紹.通過對三種方案的比較得到:對于基速為600 rpm及以上的變速應用,直接驅動方案是不錯的經驗選擇;對于基速介于300～600 rpm情況,直接驅動電動機與帶齒輪箱驅動方案的初始成本和全壽期成本要根據具體情況進行比較;對于基速低于300rpm的應用,帶齒輪箱驅動方案的成本總是較低的.此外,對永磁(PM)電動機優缺點也進行瞭討論.
본문대감응전동궤직접구동여대치륜상구동적성능화체적진행료개소.통과대삼충방안적비교득도:대우기속위600 rpm급이상적변속응용,직접구동방안시불착적경험선택;대우기속개우300～600 rpm정황,직접구동전동궤여대치륜상구동방안적초시성본화전수기성본요근거구체정황진행비교;대우기속저우300rpm적응용,대치륜상구동방안적성본총시교저적.차외,대영자(PM)전동궤우결점야진행료토론.
