地震工程与工程振动
地震工程與工程振動
지진공정여공정진동
EARTHQUAKE ENGINEERING AND ENGINEERING VIBRATION
2010年
6期
78-86
,共9页
赵作周%潘鹏%管桦%胡晓%张艳红
趙作週%潘鵬%管樺%鬍曉%張豔紅
조작주%반붕%관화%호효%장염홍
升船机塔柱%连体结构%振动台试验%结构模型%动力反应
升船機塔柱%連體結構%振動檯試驗%結構模型%動力反應
승선궤탑주%련체결구%진동태시험%결구모형%동력반응
本文介绍某大型升船机塔柱结构这一门式连体结构1/25缩比结构模型的振动台试验研究结果.试验中考虑了不同加速度记录、单向或多向同时激励等不同激励方式、加速度峰值以及船厢不同工作位置等因素的影响.试验结果表面,由于塔柱结构对称性强,塔柱结构的响应以单向响应为主,双向或三向同时激励下塔柱结构的响应可由单向激励下的响应合成;沿塔柱高度其纵横向的最大加速度响应包络图呈S形分布,在10层附近塔柱的加速度响应较小,此特征不受输入方式及输入地震动不同的影响;随着激励水平的提高与模型损伤的积累,塔柱水平加速度动力放大系数沿高度趋于均匀;船厢不同工作位置对塔柱结构的动力响应影响很小,但对船厢和塔柱结构间耦合力的影响显著,船厢处于最高位时耦合力最大.基于试验结果,得出现有设计结果可以保证该升船机塔柱结构在设计地震下的安全并有足够的安全储备.
本文介紹某大型升船機塔柱結構這一門式連體結構1/25縮比結構模型的振動檯試驗研究結果.試驗中攷慮瞭不同加速度記錄、單嚮或多嚮同時激勵等不同激勵方式、加速度峰值以及船廂不同工作位置等因素的影響.試驗結果錶麵,由于塔柱結構對稱性彊,塔柱結構的響應以單嚮響應為主,雙嚮或三嚮同時激勵下塔柱結構的響應可由單嚮激勵下的響應閤成;沿塔柱高度其縱橫嚮的最大加速度響應包絡圖呈S形分佈,在10層附近塔柱的加速度響應較小,此特徵不受輸入方式及輸入地震動不同的影響;隨著激勵水平的提高與模型損傷的積纍,塔柱水平加速度動力放大繫數沿高度趨于均勻;船廂不同工作位置對塔柱結構的動力響應影響很小,但對船廂和塔柱結構間耦閤力的影響顯著,船廂處于最高位時耦閤力最大.基于試驗結果,得齣現有設計結果可以保證該升船機塔柱結構在設計地震下的安全併有足夠的安全儲備.
본문개소모대형승선궤탑주결구저일문식련체결구1/25축비결구모형적진동태시험연구결과.시험중고필료불동가속도기록、단향혹다향동시격려등불동격려방식、가속도봉치이급선상불동공작위치등인소적영향.시험결과표면,유우탑주결구대칭성강,탑주결구적향응이단향향응위주,쌍향혹삼향동시격려하탑주결구적향응가유단향격려하적향응합성;연탑주고도기종횡향적최대가속도향응포락도정S형분포,재10층부근탑주적가속도향응교소,차특정불수수입방식급수입지진동불동적영향;수착격려수평적제고여모형손상적적루,탑주수평가속도동력방대계수연고도추우균균;선상불동공작위치대탑주결구적동력향응영향흔소,단대선상화탑주결구간우합력적영향현저,선상처우최고위시우합력최대.기우시험결과,득출현유설계결과가이보증해승선궤탑주결구재설계지진하적안전병유족구적안전저비.
