车用发动机
車用髮動機
차용발동궤
2007年
3期
25-28
,共4页
黄锦成%张全长%黄华%李献菁
黃錦成%張全長%黃華%李獻菁
황금성%장전장%황화%리헌정
内燃机%二甲醚%均质压燃%燃烧特性%放热率
內燃機%二甲醚%均質壓燃%燃燒特性%放熱率
내연궤%이갑미%균질압연%연소특성%방열솔
介绍了在一台单缸柴油机上进行的二甲醚(DME)均质压燃燃烧过程的试验研究,DME的燃烧保持了低温反应与高温反应两个阶段的特征,着火时刻较早.试验结果表明,混合气燃空当量比的变化对低温反应开始时刻影响不大,但对高温反应开始时刻有较大影响,随着燃空当量比的增大,高温反应开始时刻逐步提前,当燃空当量比为0.21时,出现轻微爆震现象.随着发动机转速的增加,低温反应开始时刻提前,高温反应阶段的放热率略有增大.进气温度和冷却水温度升高,低温反应和高温反应时刻都有较大的提前.在进气温度(T)大于300 K后,缸内最大压力出现在上止点前,进气温度是控制着火时刻的重要参数.
介紹瞭在一檯單缸柴油機上進行的二甲醚(DME)均質壓燃燃燒過程的試驗研究,DME的燃燒保持瞭低溫反應與高溫反應兩箇階段的特徵,著火時刻較早.試驗結果錶明,混閤氣燃空噹量比的變化對低溫反應開始時刻影響不大,但對高溫反應開始時刻有較大影響,隨著燃空噹量比的增大,高溫反應開始時刻逐步提前,噹燃空噹量比為0.21時,齣現輕微爆震現象.隨著髮動機轉速的增加,低溫反應開始時刻提前,高溫反應階段的放熱率略有增大.進氣溫度和冷卻水溫度升高,低溫反應和高溫反應時刻都有較大的提前.在進氣溫度(T)大于300 K後,缸內最大壓力齣現在上止點前,進氣溫度是控製著火時刻的重要參數.
개소료재일태단항시유궤상진행적이갑미(DME)균질압연연소과정적시험연구,DME적연소보지료저온반응여고온반응량개계단적특정,착화시각교조.시험결과표명,혼합기연공당량비적변화대저온반응개시시각영향불대,단대고온반응개시시각유교대영향,수착연공당량비적증대,고온반응개시시각축보제전,당연공당량비위0.21시,출현경미폭진현상.수착발동궤전속적증가,저온반응개시시각제전,고온반응계단적방열솔략유증대.진기온도화냉각수온도승고,저온반응화고온반응시각도유교대적제전.재진기온도(T)대우300 K후,항내최대압력출현재상지점전,진기온도시공제착화시각적중요삼수.
