摩托车技术
摩託車技術
마탁차기술
MOTORCYCLE TECHNOLOGY
2005年
6期
10-11
,共2页
摩托车%制动器拖滞力矩%功率%油耗
摩託車%製動器拖滯力矩%功率%油耗
마탁차%제동기타체력구%공솔%유모
拖滞力矩主要是摩擦力矩,不但损坏零件,还容易造成盘式制动器抱死,发生意外事故,增加燃油消耗.当拖滞力矩为2Nm时,燃油消耗将增加3.1%～5.7%;当拖滞力矩为3Nm时,燃油消耗将增加4.6%～8.5%.通过实际测试,摩托车制动器的拖滞力矩在调试时应控制在0.5 Nm以下为好.
拖滯力矩主要是摩抆力矩,不但損壞零件,還容易造成盤式製動器抱死,髮生意外事故,增加燃油消耗.噹拖滯力矩為2Nm時,燃油消耗將增加3.1%～5.7%;噹拖滯力矩為3Nm時,燃油消耗將增加4.6%～8.5%.通過實際測試,摩託車製動器的拖滯力矩在調試時應控製在0.5 Nm以下為好.
타체력구주요시마찰력구,불단손배령건,환용역조성반식제동기포사,발생의외사고,증가연유소모.당타체력구위2Nm시,연유소모장증가3.1%～5.7%;당타체력구위3Nm시,연유소모장증가4.6%～8.5%.통과실제측시,마탁차제동기적타체력구재조시시응공제재0.5 Nm이하위호.
