汽车工程
汽車工程
기차공정
AUTOMOTIVE ENGINEERING
2012年
1期
80-84
,共5页
刘振军%林国发%秦大同%胡明辉%林歆悠
劉振軍%林國髮%秦大同%鬍明輝%林歆悠
류진군%림국발%진대동%호명휘%림흠유
电动汽车%锂离子电池%自然风冷%温度场%FLUENT
電動汽車%鋰離子電池%自然風冷%溫度場%FLUENT
전동기차%리리자전지%자연풍랭%온도장%FLUENT
建立了电动汽车锂离子电池组的三维散热模型.对电动汽车匀速行驶且自然风冷时锂离子电池组的温度场分别进行了仿真和测试,结果表明,两者温度变化趋势基本一致,反映了所建温度场模型的合理性.在此基础上,提出了锂离子电池组散热结构的优化方案并进行了仿真分析,优化后锂离子电池组的散热良好:电池组的最高温度从46℃降至33℃,电池之间的温差在6℃以内.
建立瞭電動汽車鋰離子電池組的三維散熱模型.對電動汽車勻速行駛且自然風冷時鋰離子電池組的溫度場分彆進行瞭倣真和測試,結果錶明,兩者溫度變化趨勢基本一緻,反映瞭所建溫度場模型的閤理性.在此基礎上,提齣瞭鋰離子電池組散熱結構的優化方案併進行瞭倣真分析,優化後鋰離子電池組的散熱良好:電池組的最高溫度從46℃降至33℃,電池之間的溫差在6℃以內.
건립료전동기차리리자전지조적삼유산열모형.대전동기차균속행사차자연풍랭시리리자전지조적온도장분별진행료방진화측시,결과표명,량자온도변화추세기본일치,반영료소건온도장모형적합이성.재차기출상,제출료리리자전지조산열결구적우화방안병진행료방진분석,우화후리리자전지조적산열량호:전지조적최고온도종46℃강지33℃,전지지간적온차재6℃이내.
