铁道工程学报
鐵道工程學報
철도공정학보
JOURNAL OF THE RAILWAY ENGINEERING SOCIETY
2011年
9期
17-22
,共6页
高速公路%路堤%刚性桩复合地基%土拱效应%工后沉降%设计方法
高速公路%路隄%剛性樁複閤地基%土拱效應%工後沉降%設計方法
고속공로%로제%강성장복합지기%토공효응%공후침강%설계방법
路堤下刚性桩复合地基的设计目前大都是沿用刚性基础复合地基设计方法进行,设计结果与实际出入很大,造成刚性桩复合地基造价很高,影响它广泛使用.为了使刚性桩在复合地基中成为路堤荷载承担的主力及刚性桩的高承载能力特性得到较好发挥,本课题开展了大规模的现场试验研究.研究结论:研究表明刚性桩复合地基经验设计方法遵循两条基本原则,一要发挥桩的主导作用,二要充分发挥桩高承载特性.为此,确定桩、土荷载承担比确定为3,扩大桩间距和提高置换率,是实现这两条原则的有效途径.按建议的方法设计刚性桩复合地基时,桩只要打到持力层,路堤的沉降变形是可以控制的,能满足规范对桥头工后沉降的要求,其造价也是可以大大降低的.
路隄下剛性樁複閤地基的設計目前大都是沿用剛性基礎複閤地基設計方法進行,設計結果與實際齣入很大,造成剛性樁複閤地基造價很高,影響它廣汎使用.為瞭使剛性樁在複閤地基中成為路隄荷載承擔的主力及剛性樁的高承載能力特性得到較好髮揮,本課題開展瞭大規模的現場試驗研究.研究結論:研究錶明剛性樁複閤地基經驗設計方法遵循兩條基本原則,一要髮揮樁的主導作用,二要充分髮揮樁高承載特性.為此,確定樁、土荷載承擔比確定為3,擴大樁間距和提高置換率,是實現這兩條原則的有效途徑.按建議的方法設計剛性樁複閤地基時,樁隻要打到持力層,路隄的沉降變形是可以控製的,能滿足規範對橋頭工後沉降的要求,其造價也是可以大大降低的.
로제하강성장복합지기적설계목전대도시연용강성기출복합지기설계방법진행,설계결과여실제출입흔대,조성강성장복합지기조개흔고,영향타엄범사용.위료사강성장재복합지기중성위로제하재승담적주력급강성장적고승재능력특성득도교호발휘,본과제개전료대규모적현장시험연구.연구결론:연구표명강성장복합지기경험설계방법준순량조기본원칙,일요발휘장적주도작용,이요충분발휘장고승재특성.위차,학정장、토하재승담비학정위3,확대장간거화제고치환솔,시실현저량조원칙적유효도경.안건의적방법설계강성장복합지기시,장지요타도지력층,로제적침강변형시가이공제적,능만족규범대교두공후침강적요구,기조개야시가이대대강저적.
