汽车技术
汽車技術
기차기술
AUTOMABILE TECHNOLOGY
2009年
4期
34-36
,共3页
动力总成%悬置%支架%优化设计
動力總成%懸置%支架%優化設計
동력총성%현치%지가%우화설계
建立了景逸汽车原动力总成悬置支架几何模型及有限元模型.模态分析结果表明.原支架设计的固有频率为267 Hz,与发动机工作转速下的激励频率相接近,在接近共振转速下会引起较大幅度的振动.对该悬置支架提出了4种优化设计结构方案,并根据分析结果选择其中较好的方案.道路试验结果表明,经过优化后的悬置支架可使整车振动和车内噪声明显降低.
建立瞭景逸汽車原動力總成懸置支架幾何模型及有限元模型.模態分析結果錶明.原支架設計的固有頻率為267 Hz,與髮動機工作轉速下的激勵頻率相接近,在接近共振轉速下會引起較大幅度的振動.對該懸置支架提齣瞭4種優化設計結構方案,併根據分析結果選擇其中較好的方案.道路試驗結果錶明,經過優化後的懸置支架可使整車振動和車內譟聲明顯降低.
건립료경일기차원동력총성현치지가궤하모형급유한원모형.모태분석결과표명.원지가설계적고유빈솔위267 Hz,여발동궤공작전속하적격려빈솔상접근,재접근공진전속하회인기교대폭도적진동.대해현치지가제출료4충우화설계결구방안,병근거분석결과선택기중교호적방안.도로시험결과표명,경과우화후적현치지가가사정차진동화차내조성명현강저.
