交通标准化
交通標準化
교통표준화
COMMUNICATIONS STANDARDIZATION
2007年
12期
84-87
,共4页
风景区道路%极限平曲线最小半径%横向力系数
風景區道路%極限平麯線最小半徑%橫嚮力繫數
풍경구도로%겁한평곡선최소반경%횡향력계수
现行公路路线设计规范是针对一般公路编制的,其中一些指标并不适用于风景区道路设计.针对风景区道路与一般公路在行车速度、交通组成等方面的区别,分析适用于风景区道路设计的横向力系数阈值、最大超高的取值,可推算出风景区道路设计极限平曲线最小半径的合理取值.在相同设计车速下,该值要比现行公路规范规定值小5m～10m,这在一定程度上增加了风景区道路设计的灵活性.
現行公路路線設計規範是針對一般公路編製的,其中一些指標併不適用于風景區道路設計.針對風景區道路與一般公路在行車速度、交通組成等方麵的區彆,分析適用于風景區道路設計的橫嚮力繫數閾值、最大超高的取值,可推算齣風景區道路設計極限平麯線最小半徑的閤理取值.在相同設計車速下,該值要比現行公路規範規定值小5m～10m,這在一定程度上增加瞭風景區道路設計的靈活性.
현행공로로선설계규범시침대일반공로편제적,기중일사지표병불괄용우풍경구도로설계.침대풍경구도로여일반공로재행차속도、교통조성등방면적구별,분석괄용우풍경구도로설계적횡향력계수역치、최대초고적취치,가추산출풍경구도로설계겁한평곡선최소반경적합리취치.재상동설계차속하,해치요비현행공로규범규정치소5m～10m,저재일정정도상증가료풍경구도로설계적령활성.
