江苏理工大学学报（自然科学版）
江囌理工大學學報（自然科學版）
강소리공대학학보（자연과학판）
JOURNAL OF JIANGSU UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHOLOGY（NATURAL SCIENCE）
2000年
2期
91-94
,共4页
粉砂土%底基层%综合稳定
粉砂土%底基層%綜閤穩定
분사토%저기층%종합은정
石灰、粉煤灰稳定土被广泛应用于高速公路底基层,它不仅具有经济和环保意义,还具有较高的后期强度和较好的水稳定性.用于此种稳定土的土类以粘土或亚粘土为最佳,其塑性指数最好在12～20之间,但公路工程的特点决定了使用土类的多样性.淮阴-江都高速公路淮阴段沿线土类多为粉砂土,其液限一般在30%～35%,塑性指数为8～12,小于0.002 mm的粘粒含量少、活性低、粘聚性差,仅用石灰、粉煤灰来进行综合稳定,早期强度较低,成型质量较差,难以完全达到规定的强度和稳定性要求,这就要求采取一定的技术措施来加以改善.用适量水泥、石灰、粉煤灰进行综合稳定就是针对粉砂土的不利因素提出的一种有效措施.文中通过不同的材料组成比例与强度的对应关系,浅析了掺入水泥前后混合料强度形成机理各自的特点,再现了石灰、粉煤灰稳定粉砂土时,掺入水泥能明显提高混合料早期强度及水稳定性的结论.除此以外,作者通过施工现场质量的检测与控制的实践和探索,提出配合比是稳定土质量的关键因素,应严格掌握控制,并简单介绍了施工工艺和配合比检查的方法.
石灰、粉煤灰穩定土被廣汎應用于高速公路底基層,它不僅具有經濟和環保意義,還具有較高的後期彊度和較好的水穩定性.用于此種穩定土的土類以粘土或亞粘土為最佳,其塑性指數最好在12～20之間,但公路工程的特點決定瞭使用土類的多樣性.淮陰-江都高速公路淮陰段沿線土類多為粉砂土,其液限一般在30%～35%,塑性指數為8～12,小于0.002 mm的粘粒含量少、活性低、粘聚性差,僅用石灰、粉煤灰來進行綜閤穩定,早期彊度較低,成型質量較差,難以完全達到規定的彊度和穩定性要求,這就要求採取一定的技術措施來加以改善.用適量水泥、石灰、粉煤灰進行綜閤穩定就是針對粉砂土的不利因素提齣的一種有效措施.文中通過不同的材料組成比例與彊度的對應關繫,淺析瞭摻入水泥前後混閤料彊度形成機理各自的特點,再現瞭石灰、粉煤灰穩定粉砂土時,摻入水泥能明顯提高混閤料早期彊度及水穩定性的結論.除此以外,作者通過施工現場質量的檢測與控製的實踐和探索,提齣配閤比是穩定土質量的關鍵因素,應嚴格掌握控製,併簡單介紹瞭施工工藝和配閤比檢查的方法.
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