铁道标准设计
鐵道標準設計
철도표준설계
RAILWAY STANDARD DESIGN
2011年
5期
28-30
,共3页
车-桥横向振动%钢板梁桥%横向振幅%桥梁加固
車-橋橫嚮振動%鋼闆樑橋%橫嚮振幅%橋樑加固
차-교횡향진동%강판량교%횡향진폭%교량가고
针对提速货车作用下中等跨度铁路桥梁出现横向刚度不足,横向振幅较大的情况,在分析车-桥横向振动机理的基础上,建立了车桥振动方程,建立三雏有限元模型计算加固前后的动力特性,并以理论人工蛇行运动波形和轨道不平顺作为激励源输入,以蛇形波的波长及车速作为参数对钢板梁桥加固前后的横向振动进行模拟计算和分析.结果表明:当蛇行波长为8.5 m,车速为50.4～75.6 km/h时,加固后桥梁跨中的最大横向振幅不同程度减小,其中加固方案3和方案4在此速度范围内桥梁的减振效果比较明显.
針對提速貨車作用下中等跨度鐵路橋樑齣現橫嚮剛度不足,橫嚮振幅較大的情況,在分析車-橋橫嚮振動機理的基礎上,建立瞭車橋振動方程,建立三雛有限元模型計算加固前後的動力特性,併以理論人工蛇行運動波形和軌道不平順作為激勵源輸入,以蛇形波的波長及車速作為參數對鋼闆樑橋加固前後的橫嚮振動進行模擬計算和分析.結果錶明:噹蛇行波長為8.5 m,車速為50.4～75.6 km/h時,加固後橋樑跨中的最大橫嚮振幅不同程度減小,其中加固方案3和方案4在此速度範圍內橋樑的減振效果比較明顯.
침대제속화차작용하중등과도철로교량출현횡향강도불족,횡향진폭교대적정황,재분석차-교횡향진동궤리적기출상,건립료차교진동방정,건립삼추유한원모형계산가고전후적동력특성,병이이론인공사행운동파형화궤도불평순작위격려원수입,이사형파적파장급차속작위삼수대강판량교가고전후적횡향진동진행모의계산화분석.결과표명:당사행파장위8.5 m,차속위50.4～75.6 km/h시,가고후교량과중적최대횡향진폭불동정도감소,기중가고방안3화방안4재차속도범위내교량적감진효과비교명현.
