机械
機械
궤계
MACHINERY
2011年
8期
1-4,26
,共5页
杨飞%池茂儒%郭文浩%孟宪全
楊飛%池茂儒%郭文浩%孟憲全
양비%지무유%곽문호%맹헌전
高速列车%空簧系统%支撑控制方式%动力学%曲线通过
高速列車%空簧繫統%支撐控製方式%動力學%麯線通過
고속열차%공황계통%지탱공제방식%동역학%곡선통과
目前,我国的动车组CRH1、CRH2、CRH3和CRH5都采用了空气弹簧,其不仅起到支撑车体并隔振的作用,且可以维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度,但它们采用的空簧存在较大的差别,比如CRH3采用的是2点支撑控制,而其他动车采用的是4点支撑控制,且国内铁路提速车辆一般都采用四点支撑控制,与之相关的汽车较多采用3点支撑控制.多种控制方式的存在给人们带来很多困惑.通过建立能反映空簧系统变频特性的高速列车动力学模型,研究了空簧支撑方式在过超高工况下对高速列车曲线通过动力学性能的影响.研究表明:前三点支撑可以提高车辆的曲线通过性能,采用两点支撑的车辆要注意其抗侧倾性能的设计.
目前,我國的動車組CRH1、CRH2、CRH3和CRH5都採用瞭空氣彈簧,其不僅起到支撐車體併隔振的作用,且可以維持車體在不同靜載荷下都與軌麵保持一定的高度,但它們採用的空簧存在較大的差彆,比如CRH3採用的是2點支撐控製,而其他動車採用的是4點支撐控製,且國內鐵路提速車輛一般都採用四點支撐控製,與之相關的汽車較多採用3點支撐控製.多種控製方式的存在給人們帶來很多睏惑.通過建立能反映空簧繫統變頻特性的高速列車動力學模型,研究瞭空簧支撐方式在過超高工況下對高速列車麯線通過動力學性能的影響.研究錶明:前三點支撐可以提高車輛的麯線通過性能,採用兩點支撐的車輛要註意其抗側傾性能的設計.
목전,아국적동차조CRH1、CRH2、CRH3화CRH5도채용료공기탄황,기불부기도지탱차체병격진적작용,차가이유지차체재불동정재하하도여궤면보지일정적고도,단타문채용적공황존재교대적차별,비여CRH3채용적시2점지탱공제,이기타동차채용적시4점지탱공제,차국내철로제속차량일반도채용사점지탱공제,여지상관적기차교다채용3점지탱공제.다충공제방식적존재급인문대래흔다곤혹.통과건립능반영공황계통변빈특성적고속열차동역학모형,연구료공황지탱방식재과초고공황하대고속열차곡선통과동역학성능적영향.연구표명:전삼점지탱가이제고차량적곡선통과성능,채용량점지탱적차량요주의기항측경성능적설계.
