东南大学学报(自然科学版)
東南大學學報(自然科學版)
동남대학학보(자연과학판)
JOURNAL OF SOUTHEAST UNIVERSITY(NATURAL SCIENCE EDITION)
2008年
2期
309-313
,共5页
单车排放因子%空气质量%路段通行能力%环境交通容量%交通结构
單車排放因子%空氣質量%路段通行能力%環境交通容量%交通結構
단차배방인자%공기질량%로단통행능력%배경교통용량%교통결구
将城市环境空气质量控制的思想与城市道路交通容量的概念相结合,提出了城市道路环境交通容量的概念.基于格林希尔治(Greenshields)速度密度的线性模型,得到了速度流量的函数关系;基于机动车排放因子与行驶速度的关系,建立了机动车污染物排放浓度与交通量的关系;运用非线性规划理论,建立了以路段通行能力和污染物浓度控制标准为主要约束条件,以路段交通量最大为目标的最优化模型;运用拉格朗日广义乘子法给出了模型的求解算法.实例研究表明:在控制一氧化碳(CO)浓度下,各车型交通量与在控制二氧化氮(NO2)下的各车型交通量有比较大的差异,特别是微型车、中型车和公交车,造成了环境交通容量要小于道路交通物理容量很多,原因在于不同车型的不同污染物排放因子存在差异.因此,合理的交通结构不仅有利于提高道路交通容量,也有利于保护环境空气质量.
將城市環境空氣質量控製的思想與城市道路交通容量的概唸相結閤,提齣瞭城市道路環境交通容量的概唸.基于格林希爾治(Greenshields)速度密度的線性模型,得到瞭速度流量的函數關繫;基于機動車排放因子與行駛速度的關繫,建立瞭機動車汙染物排放濃度與交通量的關繫;運用非線性規劃理論,建立瞭以路段通行能力和汙染物濃度控製標準為主要約束條件,以路段交通量最大為目標的最優化模型;運用拉格朗日廣義乘子法給齣瞭模型的求解算法.實例研究錶明:在控製一氧化碳(CO)濃度下,各車型交通量與在控製二氧化氮(NO2)下的各車型交通量有比較大的差異,特彆是微型車、中型車和公交車,造成瞭環境交通容量要小于道路交通物理容量很多,原因在于不同車型的不同汙染物排放因子存在差異.因此,閤理的交通結構不僅有利于提高道路交通容量,也有利于保護環境空氣質量.
장성시배경공기질량공제적사상여성시도로교통용량적개념상결합,제출료성시도로배경교통용량적개념.기우격림희이치(Greenshields)속도밀도적선성모형,득도료속도류량적함수관계;기우궤동차배방인자여행사속도적관계,건립료궤동차오염물배방농도여교통량적관계;운용비선성규화이론,건립료이로단통행능력화오염물농도공제표준위주요약속조건,이로단교통량최대위목표적최우화모형;운용랍격랑일엄의승자법급출료모형적구해산법.실례연구표명:재공제일양화탄(CO)농도하,각차형교통량여재공제이양화담(NO2)하적각차형교통량유비교대적차이,특별시미형차、중형차화공교차,조성료배경교통용량요소우도로교통물리용량흔다,원인재우불동차형적불동오염물배방인자존재차이.인차,합리적교통결구불부유리우제고도로교통용량,야유리우보호배경공기질량.
