机车电传动
機車電傳動
궤차전전동
ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVE
2007年
1期
22-24,36
,共4页
电机主动齿轮轴%轴承布置%轴承寿命%齿轮啮合%机车
電機主動齒輪軸%軸承佈置%軸承壽命%齒輪齧閤%機車
전궤주동치륜축%축승포치%축승수명%치륜교합%궤차
研究了现有的3种机车电机主动齿轮轴轴承布置方式.从轴承寿命和齿轮啮合2个方面对3种布置方式进行比较.使用有限元软件ANSYS计算分析了3种结构的齿轮轴变形和齿轮啮合时的应力.计算结果表明:主动齿轮轴两端支撑结构对轴承受力和齿轮啮合最有利.与传统主动齿轮悬臂结构相比两端支撑结构的轴承寿命提高了17.51倍、轮齿接触应力降低45.7%、轮齿齿根弯曲应力减小62.8%.
研究瞭現有的3種機車電機主動齒輪軸軸承佈置方式.從軸承壽命和齒輪齧閤2箇方麵對3種佈置方式進行比較.使用有限元軟件ANSYS計算分析瞭3種結構的齒輪軸變形和齒輪齧閤時的應力.計算結果錶明:主動齒輪軸兩耑支撐結構對軸承受力和齒輪齧閤最有利.與傳統主動齒輪懸臂結構相比兩耑支撐結構的軸承壽命提高瞭17.51倍、輪齒接觸應力降低45.7%、輪齒齒根彎麯應力減小62.8%.
연구료현유적3충궤차전궤주동치륜축축승포치방식.종축승수명화치륜교합2개방면대3충포치방식진행비교.사용유한원연건ANSYS계산분석료3충결구적치륜축변형화치륜교합시적응력.계산결과표명:주동치륜축량단지탱결구대축승수력화치륜교합최유리.여전통주동치륜현비결구상비량단지탱결구적축승수명제고료17.51배、륜치접촉응력강저45.7%、륜치치근만곡응력감소62.8%.
