汽车工程
汽車工程
기차공정
AUTOMOTIVE ENGINEERING
2011年
12期
1024-1029
,共6页
李东升%阳冬波%王志%王建昕%张志福%周重光
李東升%暘鼕波%王誌%王建昕%張誌福%週重光
리동승%양동파%왕지%왕건흔%장지복%주중광
SICI%内部EGR率%燃烧%排放
SICI%內部EGR率%燃燒%排放
SICI%내부EGR솔%연소%배방
在一台装有双凸轮和可变正时机构的4缸直喷汽油机上进行了内部EGR率对理论空燃比下SICI模式的燃烧和排放影响的试验研究.结果表明,在小升程凸轮下,负气门重叠(NVO)角度在150°～50°CA范围内时,能够实现稳定的SICI燃烧.随着NVO角度的减小,内部EGR率减小,SICI燃烧的稳定范围向高负荷拓展,最佳点火角推迟.在大部分负荷范围(中小负荷),SICI燃烧模式的指示燃油消耗率明显低于传统的SI模式,在平均指示压力Pmi为0.5MPa时,SICI较SI节油11％.SICI燃烧存在一个最佳的内部EGR率,NVO角度为130°～110°CA时,燃油经济性最优.另外,随着内部EGR率减小,Pmi增加,NOx排放增加,THC排放减少,CO排放变化不大.
在一檯裝有雙凸輪和可變正時機構的4缸直噴汽油機上進行瞭內部EGR率對理論空燃比下SICI模式的燃燒和排放影響的試驗研究.結果錶明,在小升程凸輪下,負氣門重疊(NVO)角度在150°～50°CA範圍內時,能夠實現穩定的SICI燃燒.隨著NVO角度的減小,內部EGR率減小,SICI燃燒的穩定範圍嚮高負荷拓展,最佳點火角推遲.在大部分負荷範圍(中小負荷),SICI燃燒模式的指示燃油消耗率明顯低于傳統的SI模式,在平均指示壓力Pmi為0.5MPa時,SICI較SI節油11％.SICI燃燒存在一箇最佳的內部EGR率,NVO角度為130°～110°CA時,燃油經濟性最優.另外,隨著內部EGR率減小,Pmi增加,NOx排放增加,THC排放減少,CO排放變化不大.
재일태장유쌍철륜화가변정시궤구적4항직분기유궤상진행료내부EGR솔대이론공연비하SICI모식적연소화배방영향적시험연구.결과표명,재소승정철륜하,부기문중첩(NVO)각도재150°～50°CA범위내시,능구실현은정적SICI연소.수착NVO각도적감소,내부EGR솔감소,SICI연소적은정범위향고부하탁전,최가점화각추지.재대부분부하범위(중소부하),SICI연소모식적지시연유소모솔명현저우전통적SI모식,재평균지시압력Pmi위0.5MPa시,SICI교SI절유11％.SICI연소존재일개최가적내부EGR솔,NVO각도위130°～110°CA시,연유경제성최우.령외,수착내부EGR솔감소,Pmi증가,NOx배방증가,THC배방감소,CO배방변화불대.
