现代隧道技术
現代隧道技術
현대수도기술
MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY
2008年
6期
11-15
,共5页
高烈度地震区%双连拱隧道%动力响应%粘性边界%数值模拟
高烈度地震區%雙連拱隧道%動力響應%粘性邊界%數值模擬
고열도지진구%쌍련공수도%동력향응%점성변계%수치모의
针对目前尚未对高烈度地震区双连拱隧道这种特殊的结构形式进行具体深入的动力响应研究的现状,从土-结构相互作用模型出发,运用数值分析方法对连拱隧道进行了三维弹塑性分析,主要研究水平方向上传播的剪切波所引起的双连拱公路隧道的地震动力响应.从计算结果看出,随着埋深的增加,双连拱隧道衬砌的水平位移逐渐减小,衬砌内力逐渐增大,而变化趋势逐渐平缓;随着中墙厚度的增加,隧道衬砌水平方向的位移峰值逐渐增大,因此建议采用2.2 m厚中墙.研究结果表明,连拱隧道衬砌的仰拱、墙脚及拱肩为抗震的薄弱环节.
針對目前尚未對高烈度地震區雙連拱隧道這種特殊的結構形式進行具體深入的動力響應研究的現狀,從土-結構相互作用模型齣髮,運用數值分析方法對連拱隧道進行瞭三維彈塑性分析,主要研究水平方嚮上傳播的剪切波所引起的雙連拱公路隧道的地震動力響應.從計算結果看齣,隨著埋深的增加,雙連拱隧道襯砌的水平位移逐漸減小,襯砌內力逐漸增大,而變化趨勢逐漸平緩;隨著中牆厚度的增加,隧道襯砌水平方嚮的位移峰值逐漸增大,因此建議採用2.2 m厚中牆.研究結果錶明,連拱隧道襯砌的仰拱、牆腳及拱肩為抗震的薄弱環節.
침대목전상미대고열도지진구쌍련공수도저충특수적결구형식진행구체심입적동력향응연구적현상,종토-결구상호작용모형출발,운용수치분석방법대련공수도진행료삼유탄소성분석,주요연구수평방향상전파적전절파소인기적쌍련공공로수도적지진동력향응.종계산결과간출,수착매심적증가,쌍련공수도츤체적수평위이축점감소,츤체내력축점증대,이변화추세축점평완;수착중장후도적증가,수도츤체수평방향적위이봉치축점증대,인차건의채용2.2 m후중장.연구결과표명,련공수도츤체적앙공、장각급공견위항진적박약배절.
