汽车工程
汽車工程
기차공정
AUTOMOTIVE ENGINEERING
2010年
7期
579-581,589
,共4页
朱昌吉%王立军%李君%杨立平%贾磊
硃昌吉%王立軍%李君%楊立平%賈磊
주창길%왕립군%리군%양립평%가뢰
CNG发动机%EGR%燃烧%排放
CNG髮動機%EGR%燃燒%排放
CNG발동궤%EGR%연소%배방
为了解富氧下EGR的效果,选取最经济的过量空气系数1.1的工况,进行了不同EGR率下发动机燃烧、排放和燃料经济性的试验.结果表明:小负荷时低EGR率可促进燃烧,大负荷低EGR率时缸内燃烧压力、放热率峰值变化不大,当EGR率大于5%后,燃烧过程后移;随着EGR率的增加,CO基本保持不变,HC排放小负荷时呈上升趋势,大负荷时呈下降趋势,NOx排放量迅速减少,但燃料经济性也下降.
為瞭解富氧下EGR的效果,選取最經濟的過量空氣繫數1.1的工況,進行瞭不同EGR率下髮動機燃燒、排放和燃料經濟性的試驗.結果錶明:小負荷時低EGR率可促進燃燒,大負荷低EGR率時缸內燃燒壓力、放熱率峰值變化不大,噹EGR率大于5%後,燃燒過程後移;隨著EGR率的增加,CO基本保持不變,HC排放小負荷時呈上升趨勢,大負荷時呈下降趨勢,NOx排放量迅速減少,但燃料經濟性也下降.
위료해부양하EGR적효과,선취최경제적과량공기계수1.1적공황,진행료불동EGR솔하발동궤연소、배방화연료경제성적시험.결과표명:소부하시저EGR솔가촉진연소,대부하저EGR솔시항내연소압력、방열솔봉치변화불대,당EGR솔대우5%후,연소과정후이;수착EGR솔적증가,CO기본보지불변,HC배방소부하시정상승추세,대부하시정하강추세,NOx배방량신속감소,단연료경제성야하강.
