铁道机车车辆
鐵道機車車輛
철도궤차차량
RAILWAY LOCOMOTIVE & CAR
2011年
z1期
110-115
,共6页
TierⅢ方案%EGR%SCR%单级增压%两级增压%挑战
TierⅢ方案%EGR%SCR%單級增壓%兩級增壓%挑戰
TierⅢ방안%EGR%SCR%단급증압%량급증압%도전
国际海事组织IMO TierⅢ法规将在2016年实施,计划在排放控制地区(ECA)内推行更低的排放限值,并且要求2015年起ECA地区内的燃料含硫量降至0.1％.过去几年中研究了各种降低NOx排放的方法,比如油水乳化、空气加湿和米勒循环,然而这些方法不能经济地满足新限值的需要.如果以增压器开发为关键突破口迎接将来的生态和经济挑战,重点在于两项重要技术:排气再循环技术(EGR)和利用选择性催化还原技术(SCR)进行的排气后处理方法.两种技术都与增压系统有相当的关联.SCR产生效果需要一定的温度,这与燃料含硫量相关,所以可布置在增压器的上游或下游,在这两种情况下,催化剂的压力损失都必须由增压系统补偿.EGR系统对进气量影响很大,正在研究如何应对EGR率达到45％的情况.同时,因为清洁燃烧需要恒定空燃比,所以要求进气压力比更高.两级增压系统对高低压各级部件作了优化后,可适应EGR系统的特殊要求.
國際海事組織IMO TierⅢ法規將在2016年實施,計劃在排放控製地區(ECA)內推行更低的排放限值,併且要求2015年起ECA地區內的燃料含硫量降至0.1％.過去幾年中研究瞭各種降低NOx排放的方法,比如油水乳化、空氣加濕和米勒循環,然而這些方法不能經濟地滿足新限值的需要.如果以增壓器開髮為關鍵突破口迎接將來的生態和經濟挑戰,重點在于兩項重要技術:排氣再循環技術(EGR)和利用選擇性催化還原技術(SCR)進行的排氣後處理方法.兩種技術都與增壓繫統有相噹的關聯.SCR產生效果需要一定的溫度,這與燃料含硫量相關,所以可佈置在增壓器的上遊或下遊,在這兩種情況下,催化劑的壓力損失都必鬚由增壓繫統補償.EGR繫統對進氣量影響很大,正在研究如何應對EGR率達到45％的情況.同時,因為清潔燃燒需要恆定空燃比,所以要求進氣壓力比更高.兩級增壓繫統對高低壓各級部件作瞭優化後,可適應EGR繫統的特殊要求.
국제해사조직IMO TierⅢ법규장재2016년실시,계화재배방공제지구(ECA)내추행경저적배방한치,병차요구2015년기ECA지구내적연료함류량강지0.1％.과거궤년중연구료각충강저NOx배방적방법,비여유수유화、공기가습화미륵순배,연이저사방법불능경제지만족신한치적수요.여과이증압기개발위관건돌파구영접장래적생태화경제도전,중점재우량항중요기술:배기재순배기술(EGR)화이용선택성최화환원기술(SCR)진행적배기후처리방법.량충기술도여증압계통유상당적관련.SCR산생효과수요일정적온도,저여연료함류량상관,소이가포치재증압기적상유혹하유,재저량충정황하,최화제적압력손실도필수유증압계통보상.EGR계통대진기량영향흔대,정재연구여하응대EGR솔체도45％적정황.동시,인위청길연소수요항정공연비,소이요구진기압력비경고.량급증압계통대고저압각급부건작료우화후,가괄응EGR계통적특수요구.
