机械设计与制造
機械設計與製造
궤계설계여제조
MACHINERY DESIGN & MANUFACTURE
2009年
12期
36-38
,共3页
汽车%耐撞性%优化%有限元
汽車%耐撞性%優化%有限元
기차%내당성%우화%유한원
矩形薄壁空心直梁是汽车纵梁经常采用的结构形式,并且是承受正面碰撞的主要部件,其结构的耐撞性及碰撞吸能优化是现代汽车研究的重要内容.以矩形薄壁梁为研究对象,基于动态有限元分析模型,利用LS-DYNA软件中的OPT模块技术,研究矩形薄壁梁横截面的边长比变化对其耐撞性能的影响,对薄壁直梁在轴向冲击载荷下的耐撞性能进行了优化仿真.优化结果表明,当矩形两个边长的比值为0.6时,结构的碰撞力峰值最小,吸收的塑性变形能最大,具有最好的耐撞性能.
矩形薄壁空心直樑是汽車縱樑經常採用的結構形式,併且是承受正麵踫撞的主要部件,其結構的耐撞性及踫撞吸能優化是現代汽車研究的重要內容.以矩形薄壁樑為研究對象,基于動態有限元分析模型,利用LS-DYNA軟件中的OPT模塊技術,研究矩形薄壁樑橫截麵的邊長比變化對其耐撞性能的影響,對薄壁直樑在軸嚮遲擊載荷下的耐撞性能進行瞭優化倣真.優化結果錶明,噹矩形兩箇邊長的比值為0.6時,結構的踫撞力峰值最小,吸收的塑性變形能最大,具有最好的耐撞性能.
구형박벽공심직량시기차종량경상채용적결구형식,병차시승수정면팽당적주요부건,기결구적내당성급팽당흡능우화시현대기차연구적중요내용.이구형박벽량위연구대상,기우동태유한원분석모형,이용LS-DYNA연건중적OPT모괴기술,연구구형박벽량횡절면적변장비변화대기내당성능적영향,대박벽직량재축향충격재하하적내당성능진행료우화방진.우화결과표명,당구형량개변장적비치위0.6시,결구적팽당력봉치최소,흡수적소성변형능최대,구유최호적내당성능.
