铁道标准设计
鐵道標準設計
철도표준설계
RAILWAY STANDARD DESIGN
2011年
4期
36-38
,共3页
铁路双线桥%车-桥系统%竖向有载自振频率%连续钢桁梁桥
鐵路雙線橋%車-橋繫統%豎嚮有載自振頻率%連續鋼桁樑橋
철로쌍선교%차-교계통%수향유재자진빈솔%련속강항량교
采用车-桥系统相互作用的计算模型,推导了铁路双线连续钢桁梁桥竖向有载自振频率的计算公式,并计算了2列20辆相同参数的提速客车从桥梁的两端同时通过3×64m铁路双线栓焊下承式连续钢桁梁桥时,车-桥系统的竖向有载自振频率,并与文献[3]的结果进行了比较.结果表明,2列列车同时上桥且满布桥梁时桥梁的竖向有载自振频率比1列列车满布桥梁时桥梁的竖向有载自振频率偏小,与相应无载自振频率的最大偏差为6.0425%,也呈周期性变化.
採用車-橋繫統相互作用的計算模型,推導瞭鐵路雙線連續鋼桁樑橋豎嚮有載自振頻率的計算公式,併計算瞭2列20輛相同參數的提速客車從橋樑的兩耑同時通過3×64m鐵路雙線栓銲下承式連續鋼桁樑橋時,車-橋繫統的豎嚮有載自振頻率,併與文獻[3]的結果進行瞭比較.結果錶明,2列列車同時上橋且滿佈橋樑時橋樑的豎嚮有載自振頻率比1列列車滿佈橋樑時橋樑的豎嚮有載自振頻率偏小,與相應無載自振頻率的最大偏差為6.0425%,也呈週期性變化.
채용차-교계통상호작용적계산모형,추도료철로쌍선련속강항량교수향유재자진빈솔적계산공식,병계산료2렬20량상동삼수적제속객차종교량적량단동시통과3×64m철로쌍선전한하승식련속강항량교시,차-교계통적수향유재자진빈솔,병여문헌[3]적결과진행료비교.결과표명,2렬열차동시상교차만포교량시교량적수향유재자진빈솔비1렬열차만포교량시교량적수향유재자진빈솔편소,여상응무재자진빈솔적최대편차위6.0425%,야정주기성변화.
