钢铁钒钛
鋼鐵釩鈦
강철범태
2010年
1期
51-55,61
,共6页
张贤忠%周桂峰%陈庆丰%熊玉彰%蔡启舟
張賢忠%週桂峰%陳慶豐%熊玉彰%蔡啟舟
장현충%주계봉%진경봉%웅옥창%채계주
非调质中碳钢%裂解连杆%冷却速度%组织%性能
非調質中碳鋼%裂解連桿%冷卻速度%組織%性能
비조질중탄강%렬해련간%냉각속도%조직%성능
采用金相显微镜、扫描电镜和透射电镜等分析方法,研究了轧后冷却工艺对高强度汽车发动机裂解连杆用微合金非调质中碳钢的组织和性能的影响.结果表明,提高轧后冷却速度有利于钢中珠光体比例的增加,降低铁素体晶粒尺寸和减少珠光体片层间距;钢中的第二相沉淀析出相主要是弥散分布在铁素体基体中的(V,Ti)(C,N)复合相,粒度在30～170 nm,随着轧后冷却速度的增加而减小;而其屈服强度随轧后冷却速度的增加而提高,在高的冷却速度下,其屈服强度达到770 MPa,其中析出相对屈服强度的贡献达到174 MPa.
採用金相顯微鏡、掃描電鏡和透射電鏡等分析方法,研究瞭軋後冷卻工藝對高彊度汽車髮動機裂解連桿用微閤金非調質中碳鋼的組織和性能的影響.結果錶明,提高軋後冷卻速度有利于鋼中珠光體比例的增加,降低鐵素體晶粒呎吋和減少珠光體片層間距;鋼中的第二相沉澱析齣相主要是瀰散分佈在鐵素體基體中的(V,Ti)(C,N)複閤相,粒度在30～170 nm,隨著軋後冷卻速度的增加而減小;而其屈服彊度隨軋後冷卻速度的增加而提高,在高的冷卻速度下,其屈服彊度達到770 MPa,其中析齣相對屈服彊度的貢獻達到174 MPa.
채용금상현미경、소묘전경화투사전경등분석방법,연구료알후냉각공예대고강도기차발동궤렬해련간용미합금비조질중탄강적조직화성능적영향.결과표명,제고알후냉각속도유리우강중주광체비례적증가,강저철소체정립척촌화감소주광체편층간거;강중적제이상침정석출상주요시미산분포재철소체기체중적(V,Ti)(C,N)복합상,립도재30～170 nm,수착알후냉각속도적증가이감소;이기굴복강도수알후냉각속도적증가이제고,재고적냉각속도하,기굴복강도체도770 MPa,기중석출상대굴복강도적공헌체도174 MPa.
