汽车技术
汽車技術
기차기술
AUTOMABILE TECHNOLOGY
2010年
2期
46-50
,共5页
施颐%朱平%张宇%章斯亮
施頤%硃平%張宇%章斯亮
시이%주평%장우%장사량
车身%前部结构%轻量化%试验设计方法%支持向量回归
車身%前部結構%輕量化%試驗設計方法%支持嚮量迴歸
차신%전부결구%경양화%시험설계방법%지지향량회귀
针对车身结构耐撞性能响应具有强非线性的特点,以某车身前部结构轻量化为例,在利用支持向量回归建立近似模型阶段,分析比较了3种常用的试验设计方法对模型精度的影响.结果表明,将均匀设计与支持向量回归相结合最适合耐撞性能近似模型的构造.基于所得最优近似模型进行车身前部结构的优化设计,在保证耐撞性能的前提下,达到减重2.61 kg、实现6.51%轻量化的效果.
針對車身結構耐撞性能響應具有彊非線性的特點,以某車身前部結構輕量化為例,在利用支持嚮量迴歸建立近似模型階段,分析比較瞭3種常用的試驗設計方法對模型精度的影響.結果錶明,將均勻設計與支持嚮量迴歸相結閤最適閤耐撞性能近似模型的構造.基于所得最優近似模型進行車身前部結構的優化設計,在保證耐撞性能的前提下,達到減重2.61 kg、實現6.51%輕量化的效果.
침대차신결구내당성능향응구유강비선성적특점,이모차신전부결구경양화위례,재이용지지향량회귀건립근사모형계단,분석비교료3충상용적시험설계방법대모형정도적영향.결과표명,장균균설계여지지향량회귀상결합최괄합내당성능근사모형적구조.기우소득최우근사모형진행차신전부결구적우화설계,재보증내당성능적전제하,체도감중2.61 kg、실현6.51%경양화적효과.
