气象科技
氣象科技
기상과기
METEOROLOGICAL SCIENCE AND TECHNOLOGY
2007年
5期
714-718,后插五
,共6页
飞机积冰%气象条件%积冰特征%数值试验
飛機積冰%氣象條件%積冰特徵%數值試驗
비궤적빙%기상조건%적빙특정%수치시험
利用2000年3月至2005年6月山东飞机增雨作业季节,90架次飞机宏观观测资料,对飞机积冰的气象条件和积冰特征进行了分析;并利用PSU/NCAR MM5非静力数值模式,对2005年5月16日增雨作业过程进行了个例研究,在模式准确地预测出了降水的发展趋势和降水范围的基础上,用模式预报场计算的积冰指数和实际飞行观测资料进行了对比试验.结果表明,地面倒槽和冷锋,是山东飞机增雨作业季节的主要作业天气;低压倒槽出现轻度及中度以上积冰所占的比率最大,但南方气旋出现积冰的概率最高,达53.3%;MM5模式预报场计算的积冰指数和垂直上升运动场的叠加,能较好地反映最可能发生积冰的区域、时间及积冰强度,可作为确定飞机增雨作业安全飞行航线的依据.
利用2000年3月至2005年6月山東飛機增雨作業季節,90架次飛機宏觀觀測資料,對飛機積冰的氣象條件和積冰特徵進行瞭分析;併利用PSU/NCAR MM5非靜力數值模式,對2005年5月16日增雨作業過程進行瞭箇例研究,在模式準確地預測齣瞭降水的髮展趨勢和降水範圍的基礎上,用模式預報場計算的積冰指數和實際飛行觀測資料進行瞭對比試驗.結果錶明,地麵倒槽和冷鋒,是山東飛機增雨作業季節的主要作業天氣;低壓倒槽齣現輕度及中度以上積冰所佔的比率最大,但南方氣鏇齣現積冰的概率最高,達53.3%;MM5模式預報場計算的積冰指數和垂直上升運動場的疊加,能較好地反映最可能髮生積冰的區域、時間及積冰彊度,可作為確定飛機增雨作業安全飛行航線的依據.
이용2000년3월지2005년6월산동비궤증우작업계절,90가차비궤굉관관측자료,대비궤적빙적기상조건화적빙특정진행료분석;병이용PSU/NCAR MM5비정력수치모식,대2005년5월16일증우작업과정진행료개례연구,재모식준학지예측출료강수적발전추세화강수범위적기출상,용모식예보장계산적적빙지수화실제비행관측자료진행료대비시험.결과표명,지면도조화랭봉,시산동비궤증우작업계절적주요작업천기;저압도조출현경도급중도이상적빙소점적비솔최대,단남방기선출현적빙적개솔최고,체53.3%;MM5모식예보장계산적적빙지수화수직상승운동장적첩가,능교호지반영최가능발생적빙적구역、시간급적빙강도,가작위학정비궤증우작업안전비행항선적의거.
