中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2002年
2期
127-131
,共5页
赵丽珍%赵映莲%杨岳勤%冯春林
趙麗珍%趙映蓮%楊嶽勤%馮春林
조려진%조영련%양악근%풍춘림
高速铁路%维修"天窗"%行车组织%协调
高速鐵路%維脩"天窗"%行車組織%協調
고속철로%유수"천창"%행차조직%협조
主要研究如何确定京沪高速铁路综合维修"天窗"开设方式,以确保综合维修计划和行车组织之间的有机协调.分析认为:高、中速列车混跑模式下,跨线中速列车尤其是"夕发朝至"列车在高速线上运行,要占用夜间维修"天窗"时段,将与综合维修作业产生干扰和矛盾;结合京沪高速铁路客车开行方案,根据行车组织和设备维修作业对"天窗"的需求,经铺画运行图确定京沪高速铁路应采用"隔日单向矩形天窗".为此,分析了一线行车、邻线维修的可行性,经过计算得出,无论是工务维修还是接触网维修,开设"隔日单向矩型天窗",时间在0:00～6:00或0:00～5:00都是可行的,技术上是可以实现的,此时列车的运行速度只要不大于160 km·h-1,在维修作业上是安全的;对于行车方面,采用"隔日单向矩形天窗"的线路通过能力较"双线矩型天窗"有所增加,且能开行8～10对左右的"夕发朝至"列车.
主要研究如何確定京滬高速鐵路綜閤維脩"天窗"開設方式,以確保綜閤維脩計劃和行車組織之間的有機協調.分析認為:高、中速列車混跑模式下,跨線中速列車尤其是"夕髮朝至"列車在高速線上運行,要佔用夜間維脩"天窗"時段,將與綜閤維脩作業產生榦擾和矛盾;結閤京滬高速鐵路客車開行方案,根據行車組織和設備維脩作業對"天窗"的需求,經鋪畫運行圖確定京滬高速鐵路應採用"隔日單嚮矩形天窗".為此,分析瞭一線行車、鄰線維脩的可行性,經過計算得齣,無論是工務維脩還是接觸網維脩,開設"隔日單嚮矩型天窗",時間在0:00～6:00或0:00～5:00都是可行的,技術上是可以實現的,此時列車的運行速度隻要不大于160 km·h-1,在維脩作業上是安全的;對于行車方麵,採用"隔日單嚮矩形天窗"的線路通過能力較"雙線矩型天窗"有所增加,且能開行8～10對左右的"夕髮朝至"列車.
주요연구여하학정경호고속철로종합유수"천창"개설방식,이학보종합유수계화화행차조직지간적유궤협조.분석인위:고、중속열차혼포모식하,과선중속열차우기시"석발조지"열차재고속선상운행,요점용야간유수"천창"시단,장여종합유수작업산생간우화모순;결합경호고속철로객차개행방안,근거행차조직화설비유수작업대"천창"적수구,경포화운행도학정경호고속철로응채용"격일단향구형천창".위차,분석료일선행차、린선유수적가행성,경과계산득출,무론시공무유수환시접촉망유수,개설"격일단향구형천창",시간재0:00～6:00혹0:00～5:00도시가행적,기술상시가이실현적,차시열차적운행속도지요불대우160 km·h-1,재유수작업상시안전적;대우행차방면,채용"격일단향구형천창"적선로통과능력교"쌍선구형천창"유소증가,차능개행8～10대좌우적"석발조지"열차.
