公路
公路
공로
HIGHWAY
2012年
11期
176-181
,共6页
简支变连续%预应力%截面应力%钢束张拉
簡支變連續%預應力%截麵應力%鋼束張拉
간지변련속%예응력%절면응력%강속장랍
简支变连续桥梁兼具简支梁和连续梁的特点,且随着施工进展而发生体系转换,而导致其正负弯矩区的配筋形式多种多样.结合4跨40 m简支变连续T梁的设计与施工,利用有限元软件建立分析模型,讨论不同配筋形式和不同的有效预应力对简支变连续梁式桥的影响,得出以下结论:对于简支变连续桥梁,应综合考虑全桥应力分布、收缩徐变导致的长期效应进行负弯矩区预应力钢束设计,合理的设计方案可以很好地限制墩顶拉应力的产生,进而避免桥面裂缝的出现,但如果出现负弯矩钢束张拉不到位的情况,墩顶接缝位置很容易出现过大的拉应力导致出现横向裂缝.
簡支變連續橋樑兼具簡支樑和連續樑的特點,且隨著施工進展而髮生體繫轉換,而導緻其正負彎矩區的配觔形式多種多樣.結閤4跨40 m簡支變連續T樑的設計與施工,利用有限元軟件建立分析模型,討論不同配觔形式和不同的有效預應力對簡支變連續樑式橋的影響,得齣以下結論:對于簡支變連續橋樑,應綜閤攷慮全橋應力分佈、收縮徐變導緻的長期效應進行負彎矩區預應力鋼束設計,閤理的設計方案可以很好地限製墩頂拉應力的產生,進而避免橋麵裂縫的齣現,但如果齣現負彎矩鋼束張拉不到位的情況,墩頂接縫位置很容易齣現過大的拉應力導緻齣現橫嚮裂縫.
간지변련속교량겸구간지량화련속량적특점,차수착시공진전이발생체계전환,이도치기정부만구구적배근형식다충다양.결합4과40 m간지변련속T량적설계여시공,이용유한원연건건립분석모형,토론불동배근형식화불동적유효예응력대간지변련속량식교적영향,득출이하결론:대우간지변련속교량,응종합고필전교응력분포、수축서변도치적장기효응진행부만구구예응력강속설계,합리적설계방안가이흔호지한제돈정랍응력적산생,진이피면교면렬봉적출현,단여과출현부만구강속장랍불도위적정황,돈정접봉위치흔용역출현과대적랍응력도치출현횡향렬봉.
